还记得当年满大街的广州本田、广州丰田吗？那些车标仿佛还在诉说着一个时代的辉煌。但时代变了，朋友们！2025年中国汽车产业的“铁王座”已经易主——重庆以全年产量预计突破260万辆的成绩，正式超越广州，成为中国汽车产量第一城。
这不是突然发生的“黑天鹅”事件。2024年，重庆已经以254.01万辆的产量，领先广州的253.98万辆，不过那时候优势微弱到只有300辆。
一年过去，重庆不仅保持了领先，还将优势扩大了。
01 竞争白热化：穗渝之争的戏剧性转折
广州汽车产业曾经是“王者”般的存在。2023年，广州汽车产量达318万辆，整车产量连续五年全国第一。 那时候的广州，堪称中国汽车工业的标杆。
但市场的变化快得让人措手不及。2024年，广州汽车产量同比下滑20%，从318万辆跌至254万辆以下。 这不是简单的数字波动，而是中国汽车市场深刻变革的信号。
重庆的胜利来之不易。要知道，重庆汽车产业曾经历过山车式的发展：2016年产量达到315.62万辆的高峰后，却遭遇断崖式下滑，2019年一度跌至138.3万辆。
当时的重庆汽车产业因过度依赖低端产能而陷入低谷。
重庆能够实现“V型反转”，靠的是精准的战略布局和产业转型。2024年，重庆汽车产量增长9.4%，而新能源汽车产量更是暴增90.5%，达到95.32万辆。
02 重庆逆袭的三大法宝
重庆凭什么能够超越老牌汽车强市广州？答案在于三大法宝。
第一大法宝是“油电双绝”的战略眼光。重庆没有像一些城市那样盲目押注纯电动路线，而是精准捕捉到了中国市场的复杂性，大力发展增程技术。
在2025年补能基建尚不均衡的背景下，增程车成为了销量的“收割机”。
第二大法宝是两家“猛将”车企——长安和赛力斯。长安汽车作为“老牌国家队”，通过“第三次创业——创新创业计划”，在2025年交出了全年销量291.3万辆、新能源车破百万的答卷。
赛力斯与华为的深度合作，证明了“传统车企制造能力+互联网大厂智能化灵魂”的可行性。问界M9在50万元级市场的成功，直接把重庆汽车的平均售价拉升了一个维度。
第三大法宝是全产业链生态。重庆不满足于只做“组装车间”，而是力求将零部件本地配套率提升至45%以上。 从长安工厂到赛力斯“黑灯工厂”，再到配套的青山变速器、赣锋锂业电池，重庆汽车产业形成了一个自给自足、反应极快的生态系统。
03 广州的软肋：日系合资品牌的退潮
广州的暂时落后，主要原因在于其过度依赖日系合资品牌。广州是丰田、本田、日产在中国最大的生产基地，但近年来日系汽车在国内市场的占有率全面下降。
2025年1月至11月，广州核心支柱广汽集团前三季度产量下滑7.21%，主力的合资品牌如广汽本田、广汽丰田受日系转型滞后影响，产能利用率下滑。
尽管广州有埃安、小鹏等新能源车企，但在市场策略和品牌调性方面与其他热门车企存在差距。新车型选择较少，推新节奏较慢，在智驾方面也略显普通，这使得广州在新能源汽车赛道上未能占据先机。
不过广州并非没有翻盘的机会。广州已形成自动驾驶产业集聚优势，聚集了小马智行、文远知行等国内自动驾驶企业。
在场景开放方面，广州已累计开放1340条测试道路，单向里程共2601公里。
04 新势力崛起：中国汽车城市格局大洗牌
2025年的中国汽车产业地图上，不再是传统汽车强市包打天下。深圳凭借比亚迪的绝对统治力，汽车产量在2024年就曾短暂超越广州。
深圳的恐怖之处在于“全产业链的垂直整合”。 从电池、电机到芯片、软件，深圳几乎不需要走出市域就能完成一辆智能汽车的闭环制造。
合肥则被誉为最懂风投的“赌城”。 2025年1-11月，合肥新能源汽车产量已突破124万辆，位居全国城市第一。
合肥的成功是“政府投行模式”的胜利——通过国资平台直接注资产业链关键企业，集齐了“江淮、奇瑞、蔚来、大众、比亚迪、长安”六大金刚。
西安作为比亚迪的另一大核心基地，依然是“百万俱乐部”的坚实成员。 2024年西安比亚迪汽车全年产量首次突破100万辆。
这些新势力城市的崛起，颠覆了传统汽车版图。中国汽车产业不再局限于东部沿海地区，而是呈现出多点开花、百花齐放的新格局。
05 未来竞争：从“含铁量”到“含硅量”的转变
未来的汽车城市竞争，将不再是简单的产量比拼。一位产业分析人士指出，实现百万产量的城市，如果不能掌握电池、智驾芯片、车载系统等核心供应链，最终只能沦为车企的“代工厂”。
重庆和深圳之所以强势，是因为它们分别背靠了华为和比亚迪的强大技术生态。 未来的竞争，将是“城市+科技巨头+产业链”的集群作战。
重庆已在布局未来。2025年12月，随着“渝AD0001Z”号牌的正式亮相，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生，标志着中国自动驾驶技术正式进入L3时代。
广州也在积极转型。2025年广州市政府工作报告明确提出，狠抓汽车产业电动化、智能化、国际化转型，加快打造“万亿产业、智车名城”。 广州的“十五五”规划建议更是提出，全力推动汽车产业“弯道超车”。
看看重庆长安汽车两江工厂：智能机械手臂灵活操作，焊接工序井然有序。 再对比广州的汽车工厂：工人们依然忙碌，但生产线上的车型已经从传统的燃油车逐步转向新能源车。
重庆汽车产业一路走来，恰恰印证了中国制造业的变迁：从“重庆制造”加速迈向“重庆智造”与“重庆创造”。
汽车产业的竞争，本质上是一场关于未来的竞争。重庆的登顶只是一个开始，更大的角逐还在后面。
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