229公斤，11999英镑，这两个数字，是2026年本田CB1000GT最直接的答案，它是一台挂着旅行车外壳的运动街车，更准确地说，本田用造街车的思路，重新做了一台旅行车。
CB1000GT的底子，来自CB1000 Hornet，就是那台大黄蜂街车，本田的想法很直接，他们没去设计一个全新的沉重车架，而是把大黄蜂的钢制车架拿来，稍微拉长了10毫米，结果就是，这台车的轴距只有1465毫米，和纯种街车几乎一样，轻，是它最大的武器，229公斤的整备质量，比很多同级别的对手都要轻，你推着它，感觉不像一台大旅行车，骑起来，转向的感觉很轻盈，本田把重量分布做得接近平衡，前51%，后49%，这在弯道里带来了优势。
心脏是一台999cc的四缸发动机，技术来自CBR1000RR火刃，但调校完全不同，最大150马力，在11000转爆发，听起来很高，但它的扭矩输出很平顺，8750转时能提供102牛米的扭矩，日常骑行，不需要把转速拉得很高，动力来得线性，容易控制，油箱有21升，油耗大概在每百公里6升左右，算下来，续航超过350公里是没问题的，长途旅行，这个数字很重要。
电控系统是另一个核心，它标配了六轴IMU，这个传感器能实时感知车身的每一个姿态变化，弯道ABS，牵引力控制，都基于它工作，你可以理解为，车子自己知道是不是在倾斜过弯，然后在必要时，提供最合适的辅助，提供五种骑行模式，运动，标准，雨天，旅行，还有一个自定义模式，不同模式下，动力响应，牵引力控制介入的时机。
甚至悬挂的软硬都会变化，悬挂是SHOWA的电子减震，叫EERA系统，它能根据载重和路况，自动调整阻尼，有人觉得，电子系统太多，可能让骑行变得乏味，这个观点有一定道理，当车子帮你处理了太多事情，原始的机械反馈会变少，但对于长途旅行，复杂天气和路况，这些系统提供了实实在在的安全保障，这是一个取舍。
它的配置，直接瞄准了长途需求，5英寸的TFT仪表，可以和手机连接，导航，音乐，电话都能投上去，风挡是五段可调的，用一个旋钮就能操作，加热手把，定速巡航，USB-C充电口，都是标配，甚至原厂就提供了边箱的安装接口，坐垫加厚了，骑行的姿势经过调整，脚踏稍微前移，手把的位置也考虑了舒适性，它想让你骑得更久，而不容易累。
它面对哪些对手，宝马的S1000XR，有170马力，更狂暴，但也更贵，铃木的GSX-S1000GX，152马力，技术也很新，川崎的Versys 1100，排量更大，但重量达到了255公斤，CB1000GT的策略很清晰，它不是要在某个数据上当第一，它用更轻的车重，更灵活的操控，以及一套齐全的标配电子系统，来打动你，它的价格，在欧洲市场显得有竞争力，国内如果引进，关键就看定价了。
这是一台什么样的车，它不适合追求极致长途舒适的人，那种需要更大风挡，更柔软悬挂的纯粹旅行车，可能更合适，它非常适合那些，大部分时间在城市和山路上骑行，但又偶尔需要一次长途旅行的人，你想要街车的灵动和操控感，又不想完全放弃旅行功能。
你想要最新的电控技术来保证安全，又不想为用不上的顶级硬件付太多钱，CB1000GT恰好卡在这个位置上，它用街车的灵魂，塞进了旅行车的身体里，提供了一个折中，但相当有说服力的解决方案，最终的选择，取决于你更看重骑行中的哪一部分乐趣，是纯粹的、无负担的操控，还是全方位的、被保护起来的舒适，CB1000GT显然倾向于前者，并为你包好了后者的外壳。
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