当长安福特开始挂牌出售自己的电池包组装线时，不少人可能会疑惑：这家曾经叱咤风云的汽车巨头怎么就走到这一步了？闲置三条状态良好的电池包生产线，是在断舍离，还是在向世界宣告转型之难？来，我们吃吃这个瓜，扒一扒长安福特那些年的电动化纠结。
先说挂牌出售这件事，资产清理听着像是“大扫除”，但真没那么简单。三条电池包生产线，涵盖插电混动、纯电、轻混动三种类型的产品线，“配置妥妥在线，功能一切正常”，却被贴了转让的标签。买家能用来接手继续造新能源车，长安福特自己却像甩掉拖鞋一样不愿穿了。长安福特坚守的燃油+混动路线，倒挺符合它执行副总裁杨大勇那句“做小池子里的大鱼”的策略。问题是，看起来这小池子里的鱼都快养不活了。
数据显示，从今年1月到5月，长安福特的销量像滑滑梯一样一路下滑，5个月足足跌了16.4%。而新能源这块最受关注的蛋糕，它更是没能分一口好，电动化代表车型福特电马在今年7月的销量直接尴尬到只有2辆，是对手企业“人手一卡车”的销量冰山下的一块冰。你说这不是在拍CEO的脸吗？大鱼池小得像鱼缸，里面还能活物吗？
更惨的是财务报表揭露的真相。同比去年上半年，营业收入降了20%，净利润直接断崖式跌58%，这样的业绩曲线怎么看都让人联想到心电图上的“抢救中”。这里最扎心了：从2021到2024年，长安福特的盈利表现就像五星级表情包，翻了一轮又一轮，亏损两年，偶尔亮点，整体却陷入波动。哦，出口拉了点增长？但眼瞅着这些年亏得底裤都快磨没了，有几条出口线能够承得住这份后果？
燃油混动在支撑它销量的同时也拖了后腿。不看别的，就看新能源领域的“老朋友们”，比亚迪、特斯拉这些对手已经在开新能源“快车道”上狂飙。长安福特呢，竟然还在坚持“小池子理论”。消费群体不大，无非就是高端定位+情怀票，但海外市场再被开拓一次，情怀又能支持多久？
说到这里，聊聊人人爱看的人事变动。长安福特新晋执行副总裁王孝飞，这位老将曾在欧尚、深蓝玩得风生水起，如今转战福特，肩负的责任自然是帮他们扭转电动化转型的颓势。他一边带队搞“雷霆行动”专项安全检查，一边协助推进新能源产品研发。雷霆真能带来奇迹吗？到现在，传说中的CX810新能源车型连个影子都没放出来。而官方畅想的新能源产品线、林肯电动化计划，终极目标2028年46万辆规模，看起来有点像“画饼”，毕竟目前就连销量个位数的状态都还没跨过去。
说到底，长安福特转型之难并不是一天两天的事，合资车企的观念变革、资金链压力以及行业竞争态势，都让它步履维艰。那三条转售的电池包组装线或许象征着它在新能源领域的某种遗憾，也可能是一种无奈的选择。
最后想问一句：在这个新能源黄金时代，谁不是想成为“池塘里的大鱼”？只不过有些池塘早就干涸了，再大的鱼也得想办法游出去，长安福特，你准备留得住吗？
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