13万就能买捷豹？新能源汽车，让二线豪车上演价格的生存竞赛

“13万买捷豹”，这话要是搁五年前，准被人当骗子拉黑。 就在上周，有车主晒出捷豹XEL的购车发票：指导价33.46万的车，开票金额赫然写着13.28万，比一辆高配卡罗拉还便宜。

魔幻的是雷克萨斯ES

曾经加价3万排队抢，如今裸车19万开走，销售追着送保养；沃尔沃S60狂降11万，18万开走“北欧豪华”。 曾经代表身份的二线豪车，正集体上演“价格大逃杀”。

雷克萨斯2021年还能卖出22.7万辆，今年上半年直接腰斩到8.5万辆；凯迪拉克半年卖4.68万台，同比暴跌19.5%，成了通用财报里“唯一拖后腿的牌子”。

林肯半年销量1.57万辆，跌超30%，4S店冷清得能拍鬼片。 至于英菲尼迪、捷豹路虎？ 销量表里得拿放大镜找，月销几百台，不如问界一天的交车量。

降价成了最后的救命稻草

消费者早看透了：越降价，越像甩卖库存的杂货铺。 凯迪拉克CT5打8折卖25万，年轻人转头订了小米SU7：“52.9万没优惠？ 无所谓，我等！ ”

当二线豪车还在用“真皮座椅+木纹饰板”包装豪华感，国产车已把战场升级到“芯片战争”。 问界M9标配激光雷达+鸿蒙座舱，50万均价单月狂销1.6万台；理想L9冰箱彩电大沙发，把全家出行变成移动客厅；极氪007全系800V快充，充电10分钟续航300公里。

堆料只是基本功，体验才是杀手锏。 蔚来车主能享受3分钟换电，城区换电站比加油站还密；小鹏XNGP智驾在高速上自动超车变道，老司机看了直呼“离谱”。某二线豪车车主吐槽：“车机卡成PPT，语音助手像聋子，倒车影像糊得像诺基亚拍的吧？ ”

花30万，你会选什么？

差距大到像“智能机对功能机”。 二线豪车的“豪华”只剩个车标，新势力把30万价位卷出了百万体验：蔚来ET5标配23个扬声器，问界M7后排能变单人床，极氪009航空座椅带按摩。

二线豪车不是没挣扎过，沃尔沃宣布2030年全面电动化，首款纯电EX90续航还打不过比亚迪汉；凯迪拉克锐歌定价43万，结果被Model Y按着摩擦。 尴尬的是林肯，一边喊着“美式豪华复兴”，一边找中国车企谈代工，品牌尊严碎了一地。

技术短板要命，路径依赖更要命。 雷克萨斯工程师私下承认：“总部还在纠结要不要保留V8发动机生产线”。 另一边，小米汽车用1年完成量产，华为问界靠合作模式月销破4万。 当新势力用互联网速度狂奔，传统豪车还在等“五年计划”批文。

当13万的捷豹和50万的问界摆在眼前

一个问题越来越刺眼：如果“豪华”只剩降价和情怀，它还算豪华吗？ 有人坚持“百年品牌值得敬重”，也有人冷笑：“诺基亚当年也这么想”。 市场的判决书已写下，2025年上半年，国产新能源在30万以上市场吃掉42%份额，二线豪车集体跌破10%红线。

或许有一天，孩子们会指着凯迪拉克车标问：“这是什么牌子？ ”你答：“哦，那是个老故事了。 ”