这六缸柴油的宝马5系，它究竟香不香？
谁还记得，当年那一抹纯粹的“蓝天白云”情怀？
当这一代的宝马5系（G60）初露真容时，柴油版仅有四缸的配置，让不少老炮儿心里直痒痒。
我当时就觉得，这“宝马”二字，岂能少了那股子劲儿？
好在，命运的齿轮终于转动，B57六缸柴油发动机的540d xDrive，它，终于来了！
303马力，670牛米，这数据，光是想想就让人血脉偾张，没错吧？
发动机自身能输出286马力与650牛米，剩下的动力，则由那套48V轻混系统慷慨奉献。
百公里加速？
5.2秒，这成绩，足以让你在红绿灯起步时，对身边的“小鲜肉”们露出会心一笑。
来自斯洛伐克的一组实拍图，就像一颗颗饱满的果实，让我们得以窥见这台540d xDrive的真容。
它身上披着M Sport Pro套件，这玩意儿，国内的“曜夜套装”可以算是它的近亲，将原本闪闪发光的镀铬饰件，悉数换成了高亮黑的配色，瞬间质感飙升。
不过，这套“武装”，价格可不菲，5900欧元，这可不是小数目。
再说这身“铠甲”——磨砂波尔蒂芒蓝车漆。
这颜色，我第一次见，还是在G20 3系全球首发时，那惊鸿一瞥，至今难忘。
如今，它已成为宝马旗下诸多车型的“高级定制选项”，尤其是在中高端系列上，那磨砂质感，简直是“低调奢华有内涵”的代名词。
视线再往下，21英寸的954 I双色轮毂，简直是点睛之笔。
我记得，这款轮毂首次亮相，是在新一代G60 i5 M60身上，那股子力量感和运动范儿，瞬间就把车的气场拉满了。
可惜的是，在国内的i5 M60上，这款轮毂却成了“遗珠”。
里头那套红色的刹车卡钳，更是为这视觉盛宴，添上了浓墨重彩的一笔。
打开车门，步入车内，这座椅的搭配，更是让我心动不已——银石II与阿特拉斯灰的双拼Merino皮革。
你仔细想想，现在宝马旗下，还有几个车型，会如此慷慨地提供Merino真皮？
这触感，这质感，简直是对“豪华”二字最直接的诠释。
再加上中控区域那点缀的碳纤维饰板，赏心悦目，让人忍不住想多看几眼。
这么一套下来，这台车的价格，已然逼近100000欧元的大关，约合人民币83.5万元。
这价格，足以让不少人望而却步，但对于真正懂车的人来说，这或许是一个值得为之奋斗的目标。
当然，作为一名挑剔的观察者，我对新款5系的设计，也有几处“不吐不快”。
首先，大灯组，尤其是前日行灯，总觉得少了些许舒展，显得有些过于“迷你”。
不过，宝马在灯组内部保留的那抹蓝色元素，却是个绝妙的选择，即便不是激光光源，也让整个车灯看起来炯炯有神，充满了灵性。
那标志性的双肾格栅，尺寸算是中规中矩，加入了“环形光耀格栅”的设计，在夜晚，那辨识度，绝对是杠杠的。
这设计，如今已成为宝马家族的“通用语言”，在3系、X2、iX、7系等车型上都能见到它的身影。
从侧面看这台标轴的5系，我个人觉得，它的比例堪称完美，完全符合宝马一贯的设计哲学。
再加上那对硕大的轮毂，运动气息扑面而来。
可国产加长后，C柱那儿的溜背造型，总让一些传统三厢轿车的爱好者觉得，这是一种“画蛇添足”的设计，改变了原有的黄金比例。
关于尾灯，最开始有人说它像凯美瑞，我倒是觉得，5系旅行版上的尾灯更为别致，两者采用同款设计，也属情理之中。
还有C柱上的“5”字标识，我个人认为，多少有些画蛇添足。
纯电版可以发光，那倒也罢了，可要是能回归到经典的霍氏弯角设计，那才真正是宝马的灵魂所在，更能勾起人的怀旧情怀。
如今这样，1系、2系也都有，未免有些审美疲劳。
内饰方面，方向盘的平底设计，我持保留意见。
有人说不影响操控，但单从视觉效果来看，就显得有些别扭，总不如那个圆润的正圆形方向盘来得顺眼。
一体式曲面连屏与BMW OS 8.5系统的组合，大家想必早已司空见惯。
喜不喜欢，每个人心中都有自己的答案。
对我而言，最让我有些“抓心挠肝”的，是这屏幕实在太容易沾染灰尘了，尤其是在阳光下，那反光，简直是强迫症的“噩梦”，忍不住就要去擦拭。
最后，聊聊这中控岛台。
iDrive旋钮得以保留，我双手赞成。
但其他区域的设计，就有些…
…
一言难尽了。
比如右侧，一整块面板，虽然有物理按压的反馈，但感觉比以前要繁琐不少。
驾驶模式的切换，也从简单的几个档位，变成了“MY MODES”，这变化，我着实不太喜欢。
至于那档把…
…
算了，就那样吧，告辞！
这台六缸柴油的540d xDrive，它所带来的，不只是澎湃的动力，更是一种对驾驶本质的回归，是对那些钟情于柴油引擎独特魅力的车迷的情感回应。
它或许在某些细节上存在一些小小的“瑕疵”，但从整体来看，它依然是我们心中那个熟悉、挚爱的宝马。
驾驶它，就像是与一位老友重逢，那股子不羁的灵魂，依旧在滚滚车流中，自由驰骋。
你说，这股劲儿，谁能拒绝呢？
全部评论 （0）