现在要是有人跟你说，揣着十万块钱想买一台像样点的家用SUV，可能很多人第一反应还是觉得有点悬。
毕竟在过去的印象里，这个价位要么只能看看国产的小型SUV，要么就是合资品牌最基础、配置低得可怜的入门款。
但时代真的变了，如今的汽车市场，用“神仙打架”来形容一点都不过分。
尤其是咱们中国的汽车品牌，技术上来了，底气也足了，配置给得那叫一个大方，直接逼得那些过去总觉得高人一等的合札品牌也得放下架子，拿出真金白银的优惠来跟我们普通消费者交朋友。
过去你拿着十万块进4S店，可能得小心翼翼地问销售哪款车能落地；现在，你完全可以挺直腰板，在好几款实力强劲的车型里慢慢挑，甚至还会因为选择太多而犯了难。
这已经不是简单的价格问题了，这是一场围绕着技术、品质、配置和诚意的全面较量，而我们消费者，正是这场“内卷”中最大的受益者。
咱们不妨先看看那两家一直被认为是“省油耐用”代名词的日系品牌，丰田。
过去想买丰田的SUV，没个十五六万的预算，基本上是想都不敢想。
就拿广汽丰田的威兰达来说，这款车刚上市的时候，起步价都得十七八万，可以说是很多人心里的一个梦。
可现在呢？
市场竞争太激烈了，威兰达也不得不低下高傲的头颅，终端优惠下来，最低配的车型竟然只要12万多就能开走。
这一下就降了差不多四万块，直接从一个高高在上的位置，杀到了国产车最集中的价格区间里，这诚意可以说是相当足了。
降价了，东西缩水了吗？
并没有。
威兰达最大的优点就是“靠谱”和“省心”。
特别是它的双擎混动版本，综合油耗百公里才4.5升，算下来一公里也就三毛多钱的油钱，加满一箱油，跑个一千公里是家常便饭。
这意味着你可能一个月都不用去一次加油站，对于每天通勤的人来说，这省下的可都是真金白银。
而且，厂家还给混动车型的电池、电机、电控这些核心部件提供了终身质保，这就等于给你吃了一颗定心丸，让你开车没有后顾之忧。
再加上全系都配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，在高速上能帮你跟车、保持车道，大大减轻了驾驶疲劳，安全性和便利性都照顾到了。
如果觉得威兰达还是稍微超了点预算，别急，丰田还有个“弟弟”车型叫锋兰达，它是专门来打十万出头这个市场的。
现在优惠完，起步价只要10万多一点，真正实现了“十万块开丰田SUV”的梦想。
很多人可能会担心，这么便宜的丰田，会不会在看不见的地方偷工减料？
恰恰相反，新款的锋兰达在智能化方面进行了一次大升级，让人刮目相看。
它全系都用上了最新的TSS 3.0智能驾驶辅助系统，比老款更聪明、更灵敏。
更关键的是，它的车机系统换上了现在非常主流的高通骁龙8155P芯片。
可能很多人对芯片不太懂，简单来说，这就好比你把一部用了好几年的旧手机，换成了最新款的旗舰手机，那个操作的流畅度、反应速度完全是两个概念。
导航不卡了，听歌切歌也顺了，彻底解决了以前很多人吐槽丰田车机“老古董”的问题。
动力方面，它有纯燃油和双擎混动两种选择，混动版的油耗同样低得惊人，百公里也就4.56升，完美解决了很多人“买得起车，加不起油”的烦恼。
看完了合资品牌的诚意，我们再把目光转回咱们自己的国产品牌，它们如今的实力同样不容小觑。
长安CS75 PLUS这款车，大家肯定不陌生，常年都是SUV销量榜上的优等生。
它最近推出的新款，起步价只要9万出头，但却做了一件在这个价位里非常“厚道”的事情。
它给1.5T的发动机，匹配了一台来自日本爱信的8AT变速箱。
这有什么了不起的呢？
要知道，在这个价位，为了控制成本，大部分车型用的都是双离合变速箱。
双离合虽然换挡快，但在城市里堵车、走走停停的时候，有时候会有一点点顿挫感，而且它的长期可靠性也让一些老司机心存疑虑。
而爱信的AT变速箱，以平顺、稳定、耐用著称，开起来特别舒服顺心。
长安愿意在大家最关心的发动机、变速箱、底盘这“三大件”上下血本，用这么好的变速箱，就是为了给用户一个最稳定可靠的驾驶体验，这份用心，消费者是能感受得到的。
另一位国产实力派选手，奇瑞瑞虎8，则走的是一条“以大打小”的路子。
它的价格也在9万多，但它给你的，却是一台实打实的中型SUV。
它的轴距达到了2825毫米，这意味着车内的乘坐空间非常宽敞，后排坐三个成年人一点都不挤，全家老小一起出门，或者逢年过节拉点东西，都非常从容。
在动力上，奇瑞也毫不含糊，用的是自家的1.6T涡轮增压发动机，能输出147千瓦的功率，在同价位的车里，这个动力水平绝对是名列前茅，开起来很有劲。
内饰的科技感也做得非常到位，车机系统同样用上了高通8155芯片，高配车型甚至还有一块15.6英寸的大屏幕，看着就特别气派。
这样的尺寸、这样的动力、这样的配置，如果放在合资品牌身上，价格至少要翻一倍。
奇瑞就是用这种实实在在的产品力告诉你，花小钱也能办大事。
最后，我们来看看现在最火的新能源赛道。
在这个领域，咱们中国品牌可以说是遥遥领先。
比亚迪的宋Pro DM-i，就是插电混动领域的标杆产品。
新款车型把价格门槛拉到了10万出头，如果算上置换补贴，更是不到10万块就能拿下。
它搭载了比亚迪最新的第五代DM-i混动技术，有133公里的纯电续航里程。
这意味着，如果你家里能装充电桩，每天上下班通勤、接送孩子、买买菜，完全可以只用电，不用一滴油，用车成本能降到非常低。
而需要跑长途的时候，它满油满电的状态下能跑1500多公里，彻底告别了纯电车主的“里程焦虑”。
可以说，它集合了电车的安静平顺和燃油车的方便快捷，是目前非常适合中国家庭的一种选择。
然而，就在大家觉得比亚迪已经把性价比做到头的时候，东风风神L7的出现，再次刷新了人们的认知。
它的起步价竟然低到了8.99万，直接成了这个级别的“价格屠夫”。
但它最让人佩服的，还不是价格，而是它那非常实在、甚至有些“谦虚”的续航表现。
官方标定的纯电续航是205公里，结果在很多媒体的实际测试中，轻松跑出了三百多公里；官方说综合续航1500公里，实测甚至跑出了超过2200公里的惊人成绩。
在现在这个宣传都喜欢夸大其词的年代，这种“反向虚标”的实在劲儿，显得格外珍贵。
再加上它同样宽敞的空间和L2+级别的智能驾驶辅助，可以说，如果你追求的是极致的性价比和超长的续航，那么东风风神L7绝对是一个让人惊喜的选择。
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