曾经高高在上的豪华大SUV，如今的排名已经让不少人意外。过去最稳的奔驰GLS，如今却被挤出了前十，这个结果，放在两年前几乎没人会相信。
2025年12月的数据显示，榜单共有37款车型，只有13款月销破千，而前十三名全部被国产新能源牢牢占据。蔚来ES8冲劲最猛，直接将问界M8压在身后，单月销量突破两万辆；问界M8守住1.62万辆，M9也拉到9219辆，这都是切切实实的订单。而新晋的ZEEKR 9X和腾势N8L也迅速杀入前五，借着不断增配和“越大越电”的消费趋势大举扩张。
往下看依然热闹：风云T11、智己LS9、乐道L90都在四千多辆的区间，领克900、岚图泰山稳定在三千出头，理想L9虽然不复巅峰，但也守住两千辆大关。榜单前十清一色是国产新能源，这种局面在两年前简直是科幻。而奔驰GLS的销量只有744辆，连突破双千都无望；宝马X7更惨，掉到第18名，月销仅四百多辆；雷克萨斯LX也只剩四百出头。如今，消费者在谈三百万级别以内的大车时，十之七八都会直接问一句：“电池包质保几年？”
这种变化并不只是SUV圈的特例。豪华MPV领域，腾势D9和极氪009联手把丰田阿尔法、威尔法甩到五名开外。用户在乎的是能耗、座舱体验、车机系统这些直接影响日常的因素，品牌更多只是聊天话题。大型SUV这次的表现，只是将这种趋势更明确地呈现出来——真实使用价值才是订单的决定因素。
经销商端的反应更能说明问题。北方一家奔驰4S店的销售直言，以前顶级客户进店，几乎都会直接指名GLS。现在，不是问有没有试驾M9，就是带着长辈去看ES8。深圳一家理想门店也笑说，四十万预算的客户被问界吸走不少，他们临时多准备了两倍的试驾车，只因为排队的人太多。渠道感知的温度，往往能早于数据揭示趋势。
技术的对比也在不断拉开差距。蔚来通过换电体系，让长途假期的补能焦虑几乎消失；问界依托华为的驾驶辅助，让大型SUV开起来更轻松；腾势与智己则将舒适度做到极致，悬架、NVH、后排娱乐全面铺开。反观传统豪华品牌还在讲“V8精神”，但消费者更关心限行政策、过路费减免和用车成本。在新能源越野市场，仰望U8还未完全开放量产，就有不少人愿意等待，因为他们认定电驱结构在极端路况更可靠。坚持大排量的红旗国耀、远航H8在12月的销量只有个位数，基本靠情怀撑场。
政策也在为大型新能源的普及推波助澜。部分城市在上牌、通行、补能方面提供额外便利，甚至讨论给予纯电大SUV停车优惠。这些措施是否能落地还有待观察，但至少它们已经在向消费者释放倾斜信号。随着电池产能的集中扩张，车企开始大胆放量、投入价格战，十年前的溢价逻辑正在瓦解。
当然，国产新能源也并非无忧。高端客户依然关注品质与口碑，哪怕是蔚来这样的头部品牌，也要面对排产紧、等待周期长的挑战；问界M9订单量大，提车时间因此拉长；腾势N8L的首批车主反馈还在收集中。这些问题虽是烦恼，却也是市场热络的侧面反映。相比之下，GLS、X7的难题在于库存压力。
整个12月的格局看上去就像一场换位游戏：国产新能源开始稳稳贴上“高端”标签，而合资豪华试图靠情怀和历史延续优势。消费者并不被故事左右，他们更在意现实体验。谁能在动力、空间与智能化之间找到最优解，谁就能拿到话语权。曾经稳居榜首的燃油巨头并非没有机会，但如果继续沉迷旧剧本，再过一个季度，或许连前十五的位置都守不住。
那么，当你面对三十万以上的大型SUV时，究竟会更看重续航能力，还是品牌光环？
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