一辆售价不到15万元的燃油家轿，配备了城市NOA功能，奇瑞的做法让我觉得有些奇怪。
按照过去几年形成的行业认知来看，高阶智驾就是新能源汽车的专属标签，是小鹏、问界等车企花费数年时间来与传统品牌区分开来的护城河。
燃油车方面，大家心照不宣地遵守着一个不成文的规定：你卖你的底盘调校、发动机的故事，至于智能驾驶这块就不要提了，凑不到一起的。
但是奇瑞显然不会遵守这个规定。
2027款艾瑞泽8 PRO的主要卖点就是猎鹰500驾驶辅助系统，依靠7个摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达来完成，包括城区记忆领航、城市NOA、高速NOA等，在300多个泊车场景中也包括了50米循迹倒车、最长2公里的记忆泊车等功能。
小编我自己在老小区停车已经产生心理阴影好几年了，看到这个参数的时候真的楞了一下。
但是客观地说，视觉方案在行业内存在很大的争议，特斯拉是这条路线的领头羊，而且也有很多车企在实际应用中出现了问题。
奇瑞用在燃油车上，背后的成本逻辑我也是能够理解的，在激光雷达的价格还没有降到合适水平当下，这也意味着系统在极端情况下出现错误的概率或许也是有的。
当然这些只是小编我个人愚见，等用户层面的真实反馈再做评判。
智舱部分我是比较有信心去评价的。高通骁龙8255芯片，车机算力比上一代提高119%，换个角度来说就是把一台2018年入门级办公电脑换成今天主流的游戏本。
和15.6英寸的2.5K悬浮中控屏以及AI灵犀智舱2.0一起使用的话，体验上的提升应该是肉眼可见的。
新车外观看上去就是六边形格栅加上点阵式格栅，街上很多家轿都用的是这个设计，艾瑞泽8 PRO用了也只能说不算落后。
动力方面，1.6T版本可以输出147kW、310N·m的动力参数，并且百公里综合油耗只有6.5L，而且还可以使用92号汽油，经济性非常不错。
2.0T版本最大功率为187kW，最大扭矩为390N·m，百公里加速可以达到6秒级，用来和旁边B级车相比也是可以的。
前麦弗逊后多连杆全系标配，制动距离为36米，加上奇瑞CTCC赛道调校过的底盘背书，驾驶感受应该不会让人失望。
真正让我觉得有趣的地方就是电子怀挡代替了传统的挡把。
乍一看好像只是一些内饰的小改动，但是中央通道被全部解放出来之后，储物格和无线充电区的位置也跟着调整好了，这样的改动逻辑比换一块大屏更有说服力。
目前现款艾瑞泽8 PRO的官方指导价为11.69-14.99万元。8月10日上市之后，如果2027款的价格没有大幅度上涨的话，那么它对于燃油车家轿消费者所讲述的故事就会变得十分完整。
但是已经被智能化喂刁了胃口的消费者们，还会不会愿意花这个钱去购买一辆燃油汽车呢？
