一辆汽车在城市道路上疾驰，前方突然有行人从两车之间冲出——驾驶员尚未反应，车辆已自动紧急刹车，避免了一场可能的悲剧。这不是科幻电影，而是自动紧急制动系统（AEB）正在发挥作用。2025年，我国发布首个汽车驾驶辅助系统强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025），将于2028年1月1日起正式实施。这意味着，未来几乎所有新车都必须配备能“自动刹车”的AEB系统，主动安全将从“选配”变为“标配”。
AEB并非简单地让车自己踩刹车，而是一套复杂的智能系统。它通过毫米波雷达、摄像头等传感器实时监测前方道路，一旦发现潜在碰撞风险，便迅速启动“感知—分析—响应”流程。系统首先判断障碍物类型、距离和相对速度，若驾驶员未及时反应，则依次发出声光警告、辅助制动，最终在危急时刻全力刹车。整个过程在毫秒间完成，相当于为车辆装上了一套“本能反应”机制。据欧洲安全评级机构Euro-NCAP统计，配备AEB的车辆交通事故率平均降低约27%，在城市低速场景中效果尤为显著。
为何此时推出强制标准？答案在于技术成熟与事故预防的迫切需求。过去十年，AEB已从高端车型专属配置逐步下放至中低端市场，但技术参差不齐，部分车型仅能在理想条件下工作，甚至出现误刹或失灵现象。与此同时，我国每年因追尾、行人碰撞等可预防事故造成的伤亡人数仍居高不下。新国标的出台，正是为了统一技术门槛，杜绝“伪AEB”乱象。与其他国家相比，中国虽起步稍晚，但标准设计更具前瞻性：不仅覆盖乘用车，首次将轻型货车纳入强制范围，还明确要求识别行人、自行车乃至踏板式两轮摩托车，目标物种类更全，测试场景更贴近复杂城市路况。
不同车型的AEB为何表现差异巨大？关键在于技术路线的选择。目前主流方案有三类：一是以毫米波雷达为主的低成本方案，胜在耐雨雾、成本低，但难以识别静止物体；二是纯视觉方案，依赖高像素摄像头和AI算法，能理解语义信息，但受光照影响大；三是多传感器融合方案，结合雷达、摄像头甚至激光雷达，识别更精准，安全性更高，但成本也最贵。新国标并未指定技术路径，而是以最终性能为导向，要求车对车碰撞避免成功率不低于90%，对行人等弱势交通参与者不低于80%，并严禁在转弯、施工区等无风险场景误触发。这种“结果导向”设计，既鼓励技术创新，又保障基本安全底线。
尽管AEB日益普及，其能力仍有边界。在夜间无照明道路、暴雨浓雾天气，或面对锥桶、纸箱、蹲伏儿童等非标准障碍物时，系统可能无法及时识别。高速行驶中误判桥墩、广告牌导致急刹，也时有发生。这些“失效场景”提醒我们，AEB终究是辅助系统，不能替代驾驶员的注意力。车企正通过增加测试里程、优化算法模型来缩小盲区，例如小鹏采用720亿参数大模型提升泛化能力，华为则坚持“宁可漏报、不可误刹”的安全逻辑。随着2026年起夜间测试被纳入强制考核，AEB的可靠性将进一步提升。
展望未来，AEB的普及将深刻改变汽车安全格局。2028年全面实施后，我国每年数千万辆新车将强制搭载该系统，推动主动安全技术从“高端炫技”走向“大众普惠”。这不仅倒逼国产传感器、芯片和算法供应链升级，也为更高阶的智能驾驶奠定基础。更重要的是，它传递出一个明确信号：在智能化浪潮中，安全不应是少数人的特权。当每一辆车都具备基本的“保命”能力，道路才真正开始变得 safer。但技术再先进，也无法完全替代人的责任——脚踩油门时，保持警觉，永远是最关键的一道防线。
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