上周六骑电动车带外甥女去补课，过路口时交警只是看了一眼就放行。要是放在去年，外甥女刚满13岁，已经超过了12岁的乘坐上限，每次出门都得特意绕路躲检查。直到看了1月7日北京发布的新规解读，我才确定电动车的政策真的调整了——不光是后座载人限制放宽，速度顿挫、冬天续航缩水这些老毛病也给一并解决了。
作为每天靠电动车上下班、周末还要接送孩子的普通骑行者，这两年真是被老政策折腾够呛车速一到25公里就突然断电，几次超车时猛地一顿差点翻车；冬天锂电续航直接腰斩，早上满电出门，下班回家得推着车走；最闹心的是接娃，明明只有两公里的路，因为年龄限制只能让孩子挤公交。身边不少车主都有同样的吐槽。
这次的调整可谓是一次精准响应。2025年12月1日《电动自行车安全技术规范》正式修订实施，2026年1月多个城市跟进出台细则，从速度控制、后座载人到电池技术，每一条都直击我们骑行的痛点。我骑了半个月新车，实实在在感受到变化，今天就结合自身体验给大家捋捋这些新规的重点。
速度不再“断崖”，骑行顺畅
以前的新国标车，限速最让人郁闷刚到25公里时电机瞬间断电，车身一顿，膝盖经常被顶疼，上坡或超车时尤其危险。记得有一次在小区门口，突然断电没稳住车，差点撞到过马路的大爷。
现在的新规改成缓减速，接近25公里时动力会逐渐减弱，顺着惯性平稳滑行，没有突兀的顿挫感。上周骑去郊区，上坡下坡都稳稳当当，再也不用紧张怕“掉链子”。而且刹车性能也提升了，我测过25公里时速急刹，三米之内就能停住，比以前安全得多。
北京后座载人年龄放宽到16岁
接送孩子的问题有了新解。北京市新条例明确将乘坐年龄上限由12岁提高到16岁，5月1日起实施。这个调整让不少有初中孩子的家庭松了口气。我表姐家的孩子14岁，过去每天走两公里去学校，早起赶送还要提防被查，现在她已经打算换辆带儿童座椅的新车。其他城市如南京、广州也在试点放宽，并倡导加装安全座椅。
要注意的是，后座只能带一人，总载重不能超200斤，不能超员。外甥女现在坐我的新车，宽座加扶手，坐得稳，我骑得也放心。
钠电池让冬天续航不缩水
冬天续航打折一直是车主的痛点。我原来的锂电池车，夏天跑50公里，冬天只能跑二十多，几乎天天充电。新规鼓励使用钠离子电池，耐低温效果很好。我的新车配了48V24Ah钠电池，北京零下五度出门20公里路程，晚上回家还有六成电量。资料显示，钠电在零下二十度可保有七成容量，锂电只能保三成。
充电也快，一小时能充到八成，专用快充十五分钟能充到八成，午休充一会就够用。循环寿命在两千次以上，正常用六到八年不换电，比锂电耐用多了。
上牌十年有效，流程简化
新规要求电动自行车必须上牌才能上路，行驶证和号牌十年有效，到期还可申请延用。上牌只需身份证、购车发票、合格证，很多地方支持线上预约，实体车行也能代办。我半小时就办完了。买车时认准“新国标+3C认证”，否则可能是非标车，不能上牌还会被罚。
头盔佩戴成为硬性规定
新规把“戴头盔”写入了强制条款，驾驶和乘坐都得佩戴符合标准的头盔，否则会被警告或罚款。我买了个带3C认证的轻量透气款，戴着不闷热。禁令也更明确不能闯红灯、逆行，不能骑进高速或快速路，骑行时不能看手机或打电话，也不能并行嬉戏，更不能酒驾。平衡车、滑板车依然不能上路，电动车电池不可进楼充电。这些都是为安全着想。
选车建议
预算不高且每天骑行不超10公里的，可以选48V20Ah铅酸电池车型，650到800元就能买到，性价比不错。长途或冬天用车多的人，建议优先钠电车型，前期贵些但省心耐用。以旧换新时注意政策差异，电动自行车补贴要咨询当地，不要混淆新能源汽车的高额补贴。旧车如果电池正常、车架完好，至少能抵两三百元，新车时尽量选带加宽后座、扶手或儿童座椅接口的款式。雅迪、爱玛、九号等正规品牌品质和售后更可靠。
这次新规体验下来，我真切觉得它是听了车主的心声，在安全和实用之间找到了平衡。现在出门骑得顺、载人安心、用得放心，这种踏实的感觉就是最好的变化。你所在的城市后座载人年龄限制多少？有没有钠电补贴？欢迎在评论区聊聊，让更多人享受到这些便利。
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