BJ40增程版和坦克400 Hi4-T，这对硬派越野圈里的“新老搭子”，最近可有点掐起来的意思。不是你争销量，就是我拼技术，在新能源浪潮洗礼下，这俩再也不是只比油门和低速四驱那么简单了。直接上核心——BJ40增程版突然杀进市场，用近乎“打骨折”的价格，把过去动辄三四十万、甚至五十万起步的技术，一下子压到二十万以内。结果呢，2025年第34周，这货居然以0.11万辆的周销量干掉了方程豹豹5和坦克300，硬刚就拿下头把交椅。别看才一个星期，这风向转得，可比南方的暴雨还快。
论价格，BJ40增程版先动了真格。原本上市17.98万到19.98万的价格，叠加补贴以后，手快点儿的还能赶上15万多把它开回家。这家伙估计上了不少人“怎么买才不会亏”的讨论帖。反观坦克400 Hi4-T，起步就27.98万，和BJ40增程版直接拉出条鸿沟，还没加什么配置呢。想再舒服点，上个前桥差速锁，还要八千块；这算盘敲得，可一分都藏不住。
价格放开，我们看核心动力。BJ40增程版主打“电为主，油为辅”，1.5T发动机加前后双电机，综合功率逼到403千瓦、扭矩655牛米，理论上比不少3.0T的缸子还凶。加速，说白了，5.5秒破百。是不是很像电动车？但人家就玩这样的混搭风，而且四驱系统是个“无感式”的，路况就算多复杂，电脑自动帮你切换，不用你自己鼓捣按钮，真应了那句“懒人有懒福”。坦克400 Hi4-T还是老路子，2.0T配9速混动变速箱，再加120千瓦电机，合起来有300千瓦功率，750牛米扭矩。但它讲究给你细细品，不是“傻瓜式”分配，四驱系统是纯机械的，还得自己依据路况切换。这个设定，能玩出味道，主要看你是不是那类越野老炮。
扒一扒越野参数，BJ40增程版接近角38°、离去角37°，离地215毫米。涉水深度750毫米，能实时监测，看见大水坑往里扎都不觉心慌。三把电控锁也没落下，不输老派硬核玩具。坦克400 Hi4-T数据低一点，接近角32°、离去角33°，离地间隙224毫米，涉水800毫米。不过它主打机械分动箱，两把牙嵌锁，“死咬合力”，遇上烂路就憋着劲过。
咱再对比续航和能耗，BJ40增程版把40.3千瓦时电池揣肚里，纯电能跑152公里（CLTC标准），满电满油憋足能走1200公里，快充30分钟搞定三分之一到八分之三的电。最狠的，是亏电油耗最低能到1.39升一百公里。你每天通勤不到100公里？直接当纯电SUV开，一年都能省一万多块油钱。坦克400 Hi4-T拼的是37.1千瓦时，纯电105公里（WLTC），亏电油耗8.4升，快充更快点儿，24分钟。从这点看，BJ40增程版多出来的续航不是盖的，就是油耗表现，BJ40增程版更浑实。
说到智能科技，BJ40增程版配骁龙8155芯片，三块屏幕：一块10.25英寸仪表，两块12.8英寸中副驾大屏，内饰挺有“玩数码”的味道，还带27个传感器智能驾驶，号称能实现L2.5级辅助驾驶。坦克400 Hi4-T则有科技“四连屏”，最大的一块16.2英寸，加上HUD抬头显示和流媒体后视镜。后期，在坦克400 Hi4-Z上，加了激光雷达和更多摄像头，高阶辅助驾驶预备着。在智能化赛道上，最多也就是代差和理念之争，一个比体验，一个比炫技。
再看看空间用料，BJ40增程版设计讲究实用主义。后备厢纯平，二排放倒能变出1.7米“移动大床”。钓个鱼、露个营，往里一卧就没了后顾之忧。坦克400 Hi4-T却因为电池包挤压，二排一放倒出来个12度大斜坡，舒适感大打折扣。车身尺寸，BJ40增程版是4790毫米长、1940毫米宽、高1930到1964毫米、轴距2760毫米。坦克400 Hi4-T数据是更长、更宽，轴距2850毫米，但后备箱实用性就得打个问号。
到头来，这两辆车就像一个老派军人和一个新时代全能型选手的对话。坦克400 Hi4-T守着机械老底子，适合那些把“机械可控”当信条玩下去的老炮儿。BJ40增程版直接杀进市场，没按套路出牌，用新能源混合技术把价格优势推到极致，小白也能轻松开，想去哪就去哪。
销量的事儿，已经实锤了BJ40增程版的接受度。周销量压住方程豹和坦克300，别说二十万级，放眼整个新能源越野领域，这已经算“降维打击”了。
硬要选谁是“城市荒野双面王者”？其实这哥俩各有各的绝招，就像一桌子饺子跟面条，你得看自己想吃啥。毕竟，道不同不相为谋，适合自己的才是好路子。
本新闻旨在弘扬社会正气，如发现表述不当或侵权情况，请及时反馈，我们将认真核实并处理。
全部评论 （0）