前几天，我的同事老王遇到一件烦心事：他的SUV刚做完保养，本以为换了新机油能更省油，没想到仪表显示百公里油耗反而从8.5升跳到了10升。
维修店告诉他“新机油需要磨合”，可开了整整一周，油耗依旧居高不下。 后来检查发现，原来是保养时机油加多了半升，抽出多余机油后，油耗第二天就恢复正常了。
不少车主都遇到过这种尴尬情况。
保养本是为了让爱车更经济高效，结果 适得其反。 其实，保养后油耗升高很少是机油本身的问题，更多的是保养过程中一些细节被忽视了。
机油加注过量是导致保养后油耗增加的常见原因。
每款发动机都有规定的机油加注量，并非越多越好。 当机油液位超过机油尺的上限刻度（MAX）时，多余的机油会淹没曲轴，导致曲轴运行阻力增大。 发动机需要消耗额外动力克服这种阻力，油耗自然上升。
机油加多的判断方法很简单。
将车辆停在平坦路面，熄火并等待5-10分钟，让机油回流油底壳。 拔出机油尺擦干净，重新插入后再拔出观察，正常液面应在上下限刻度之间。 如果超出上限，就需要抽出多余机油。
维修人员有时会故意多加一点机油，可能是担心机油损耗导致投诉，或是旧机油未放干净就按标准量添加新机油。 无论哪种情况，机油过多都会导致发动机功率下降、油耗增加，甚至可能引发积碳问题。
空气滤清器安装不当同样会影响油耗。
这个看似简单的部件实际上是发动机的“口罩”，负责过滤进入发动机的空气。 如果安装时空滤装反、卡扣未扣紧或使用了劣质产品，都会导致进气异常。
当空气滤芯装反或质量不佳时，进气阻力会增加，发动机吸入的空气量不足。
为了维持正常燃烧，电脑会自动增加喷油量，导致油耗上升。 劣质空滤的过滤效果差，空气中的杂质会进入发动机，加速活塞和气缸壁磨损，长期来看不仅增加油耗，还会缩短发动机寿命。
检查空滤安装是否正确并不难。
打开发动机舱找到空滤盒，检查卡扣是否全部扣紧，打开盒盖查看滤芯是否平整放置，注意有“UP”或进气方向标识的滤芯要确保方向正确。
节气门清洗后未进行复位操作也是常见原因。
清洗节气门是保养常见项目，能去除积碳改善动力。 但清洗后，节气门的开度会发生变化，如果发动机ECU仍使用清洗前的开度参数控制喷油量，就会导致进气量与喷油量不匹配，从而增加油耗。
电子节气门清洗后，正规做法是用专用诊断电脑连接车辆OBD接口进行节气门初始化。 部分老车型可采用断电复位法：断开电瓶负极30秒以上，让ECU重置。 不过一些车型必须用专业设备匹配，否则会出现怠速不稳、油耗增加的现象。
如果清洗节气门后未复位，车辆通常需要行驶300-500公里，ECU才会逐渐自适应到正常状态。 想立即恢复，最好还是去专业维修店做电脑复位。
除了这三个主要原因外，保养后油耗升高还可能与其他因素有关。 比如机油粘度选择错误，原本该用5W-30的机油被误加为5W-40，较高的粘度会增加发动机运行阻力。
火花塞未按标准扭矩拧紧或型号不匹配，会影响点火效率导致燃烧不充分。 轮胎胎压保养后被调得过低，也会增加行驶阻力使油耗上升。
当发现保养后油耗异常时，车主不必盲目相信“磨合一段时间就好”的说法。
可以先自行检查机油液位、空滤安装和胎压情况。 若问题依旧，建议及时返回维修点检查节气门是否需复位，或确认机油粘度是否合适。
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