刚提车那会儿，销售告诉我这车“可油可电”，百公里油耗不到两升。 结果上个月跑高速，电量一耗尽，仪表盘上的油耗数字直接蹦到了8.5升，比我家那台老燃油SUV还费油。 发动机的噪音也突然变得嘶吼起来，动力却软绵绵的，超个车都费劲。 那一刻我才明白，所谓“混动”，里头的水深着呢。
后来我查资料、问朋友，终于搞清楚了让我栽跟头的根本原因：发动机到底能不能直接驱动车轮。 我买的是插电混动，它的发动机是个“多面手”，既能发电，也能在高速时直接连接车轮提供动力。 问题就出在这个“直驱”上，不同厂家的调校水平天差地别。
像我这款车，系统在电和油之间切换时就有些犹豫，特别是电量低的时候，顿挫感和动力中断很明显。 而朋友的增程式车，开起来就是另一番天地了。 它的发动机永远只是个“安静的充电宝”，只负责发电，驱动车辆的活儿全交给电机。
所以哪怕跑长途电池没电了，你踩下油门，感受到的依然是电机那种直接、平顺的推力，车厢里也安静得多。 这种全程电驱的体验，几乎和纯电动车一模一样。 这也是为什么很多新品牌爱做增程，结构简单，容易做出好的驾驶质感。
事情没那么绝对。 我高速油耗翻车，不代表所有插混都这样。 像比亚迪的DM-i，大部分时间也是增程模式，只有中高速巡航才会切换到发动机直驱。 因为避免了能量二次转换，这时候的油耗反而比增程式更有优势。
一位汽车评论员就分析过，增程车高速时，油要先发电再驱动，多一次转换损耗。 虽然它的发动机可以一直保持在高效区间工作，和优秀的插混直驱比，油耗可能还是会高一点。 所以，如果你经常跑高速，一套聪明的、能直驱的插混系统可能更省钱。
除了驾驶感受和油耗，两者的“底子”也不同。 插电混动结构更复杂，尤其是那些用了多档DHT变速箱的车型，里面有离合器、有齿轮组。 理论上能带来更强动力和更低油耗，也对平顺性和可靠性提出了更大挑战。
增程式就简单多了，没有复杂的变速箱，动力系统更像在纯电车上加了个发电机。 结构简单意味着潜在故障点可能更少，维护起来也可能更省心。 甚至因为省空间，前悬架都有条件用上更高级的双叉臂结构。
所以你看，根本没有谁绝对好、谁绝对落后这回事。 2022年，长城和华为的高管还为此隔空互怼，一个说增程式落后，一个说它最适合用户。 这恰恰说明，技术路线之争背后，其实是用车场景的抉择。
那到底该怎么选？ 我的血泪教训是，千万别听销售笼统的“省油”话术。 你得问自己：我有家充桩吗？ 我一年跑几次长途？ 如果充电方便，主要在城里开，增程式那种纯电驾驶感会很香。 如果充电不便，或者高速是家常便饭，一台亏电油耗低的插混才是务实之选。
别再像我一样，等提了车才发现不对劲。 买车前，务必去深度试驾，而且一定要试试把电池电量开到很低的状态。 这时候，车的噪音、动力和表显油耗，才是它真正的样子。
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