你最近有没有注意到，国内传统豪华品牌的价格像折叠楼一样往下走？说白了，BBA的在售车型降价成了常态，甚至有的降幅超过20%。外界还在谈论“七折豹八折虎”的说法，捷豹路虎也没能躲过这场降价潮，停售国产燃油车型的消息仿佛更把日子压得紧了点。
不过另一边，奇瑞捷豹路虎已经推出全新的神行者品牌，宣布会成为未来在华经营的重点。听起来像是一条新路，也给了这家英系豪华厂商在中国市场的一个新希望。
上半年，路虎揽胜在超豪华领域的表现还算稳，销售实现了10%的同比增长。与此同时，品牌还要迎来一个新成员——路虎揽胜GT。它既不是典型的轿车，也不是传统SUV，而是揽胜家族里的第五款细分车型，采用全新EMA平台的首款量产车型。
很多人第一眼看到它，都会以为是轿车。确实，它的定位带着“电动豪华旅行车”的味道，但本质上它仍然是一台SUV跨界车，通俗说就是轿跑SUV。前脸保留了揽胜的“家族脸”，引擎盖边缘有明显的急坠，纵向线条和C型导流、梯形下格栅依旧。导流孔提高了一点，梯形气道还用了主动闭合设计，搭配多段式光带前大灯，科技感在SUV里又往上提升。
车身侧面，测试车的溜背线条让不少人直觉觉得像轿跑。前后结构更接近星脉，而不是揽胜运动版的传统SUV。和很多SUV不同，揽胜GT没有把窗户做得特别大以追求轿车感，而是沿用了较扁的窗体设计。尽管如此，天窗还是够大，影像系统也很多，视野并不会因此打折扣。也正因为保留了更多轿车元素，它才能在目标用户群里实现更明确的差异化——既避免内部竞争，又能吸引部分轿车或旅行车市场的新用户。
内饰走的是极简风，放弃了揽胜系列那种机械素感，转向数码化的体验。中控台只有两块OLED屏，几乎没什么物理按键，常用功能和换挡都集成在双辐式方向盘上。更特别的是，在新一代车型打算取消安全驾驶交互屏时，GT却在方向盘上加装了一条长条显示屏，用来展示实时工况和辅助信息，让数字仪表成为导航和辅助驾驶引导的主显示屏。除了数字化，厂商也承诺在隔音降噪方面达到揽胜家族的高水平。
在座舱布局上，初期上市版本将以双排4座为主，二排中间还设有多功能扶手与触控屏；5座版本会在后续推出，具体的舒适性配置仍以官方信息为准。就风格而言，它和同门的捷豹Type 01之间的关系，会成为不少人对比的焦点。
动力方面，EMA平台的新能源车型尚未公布具体的机械参数，但明确会有纯电版本，未来还会引入混动选项以覆盖更广的市场。海外媒体提到，该平台采用800V高压架构，搭配>100kWh的大容量电池，为它与宝马iX3、奔驰纯电GLC级等竞争对手提供充足底气。
其实在几个月前，很多媒体把路虎揽胜GT的伪装原型视作新一代揽胜星脉，甚至吹捧成“路虎首款轿车”的信号。如今它以SUV跨界的姿态正式到来，给品牌多了一种风格，也借新架构、新平台在电气化与智能化上更进一步。至于在国内要看到路虎揽胜GT，恐怕要通过带着溢价的进口渠道来实现，这与宝马iX3等车型的竞争难度，显然并非一个简单的对比。
你会不会也好奇，它在路上到底能带来怎样的驾乘体验？
