自8月以来，关于特斯拉Model YL后轮悬挂塌陷的报道像接力棒一样传来，最震撼的一条来自无锡车主：他开了27000公里，左后轮已经只剩两指的高度，前轮仍有四指。
自8月起，Model YL后悬挂塌陷的案例已被大量车主证实，后轮胎到轮眉的间隙从新车时的四指降到了两指。
这组对照一旦成为常态，任何刚下定就遇到的恐慌就会立刻升级。后轮磨损快速加剧，路感也跟着变形。
丁丁自驾看世界在8月19日的视频里披露：这辆车才27000公里，左后轮的高度降到了两指，前轮仍维持在四指区间。
展车与新车的轮眉高度对照显示，展厅的轮眉约78.2厘米，塌陷后通常只有76.2厘米，整整矮了2厘米。
参照其他车主的体验，极客阿来在微博上也记录了修复过程。修理并非简单换两个弹簧那么简单，师傅还要释放后轮悬架应力、重新做四轮定位等，时间耗得比想象中长。
维修不仅是换弹簧，还要进行一整套的系统重启，后续对轮胎的磨损也会因此调整。
他还指出，塌陷前后胎纹深度的对比显示，后轮在1万公里出头就接近3.5毫米，前轮还在6毫米，说明问题可能影响了轮胎的磨损方向。
社会平台的相关投诉也在增多，一位2025款长续航全轮驱动版的车主表示，后悬挂塌陷从4指半降至2指，后轮偏磨严重，估计轮胎距3万公里也就到头了。
有车主总结出一种规律：新车前后轮胎到轮眉通常是四指，一旦降到3指就算是初步塌陷，降到两指就意味着必须换弹簧。
经过有人自嘲式的调侃，现在看路边的Model YL就像在现场做“手指测量”一样，成了路人的“产房监测”现场。
统计显示，后续维修的普遍做法是免费更换弹簧，只要后轮眉低于764mm，或者塌陷达到两指，车主就能得到免费更换。尽管现场传闻众多，但官方尚未公开就此给出明确解释。
官方回应目前仅是让车主到服务中心检测，如在质保内则按质保政策处理，公开信息仍显不足。
有车主表示，已经更换弹簧的情况并不统一，有人称第二次塌陷，有人则重新正常。更换的新弹簧零件号看起来与旧批次不同，似乎是厂商对该缺陷的优化方案。
一些维修人员警告，若拖延处理，后轮内侧的异常磨损可能加剧，甚至带来高速行驶时的爆胎风险。
业内也在观察：这不是气囊或气压系统的故障，而更像是弹簧质量的问题在“试探”整车悬挂的耐受线。
车主们的声音依然集中在一个点：产品落地到交付环节是否已经错过了一个关键的安全保障。
在众声喧哗中，谁来为后悬挂的质量担责？
到底是谁在对这件事说“修就完事”？若让你用手指去判定后悬挂是否安全，你还敢买这款车型吗？
