比亚迪的英文名由来
比亚迪的英文缩写是BYD，据王传福说，当初起这个名字的时候其实是随便选的，没怎么深思熟虑，就是找个没被注册的名字。后来才给它赋予了“Build Your Dreams”（成就你的梦想）这样的含义。不过在一些国外的同行眼里，BYD可能还有另一种解读——“Be Your Daddy”，听起来就有点……微妙了。
比亚迪海外销量创新高
这话听着像是个段子，但你要是翻一下7月份的销量数据，就会发现这还真不是开玩笑。
比亚迪7月份总共卖了419,211辆车，其中出口到海外的就有179,841辆，同比大增124.3%，创下了新高。1到7月，比亚迪一共出口了96.9万辆，同比增长了78.4%。照这个速度下去，8月份很可能就要突破海外销量百万辆的大关了。
再看看上半年的数据，比亚迪海外销售总量达到了789,367辆，同比增长68%，占总销量的比例已经超过了43.6%。也就是说，每卖出10辆车，就有4辆多是卖到国外去的。
比亚迪澳洲市场表现亮眼
澳大利亚可是比亚迪在海外表现最抢眼的市场之一了。
2026年上半年，比亚迪在澳洲一共卖出了52,335辆车，比去年同期增长了124%。光是6月份就交付了18,881辆，同比上涨了131.5%，只比丰田少了243辆。这已经是比亚迪连续第三个月稳居澳洲品牌销量第二，排在第一名的还是那个霸榜20年的老大哥——丰田。
更夸张的是电动车这块儿。比亚迪上半年在澳洲卖了29,192辆电动车，同比增长241.2%，市场份额达到了28.1%，直接把特斯拉挤下来，成了澳洲最畅销的电动车品牌。而特斯拉上半年只卖了23,588辆，市场份额是22.3%。
比亚迪销量激增
6月份，纯电动车在澳大利亚新车销量中占比达到了23.3%，而去年同期才7.6%，半年时间就翻了将近三倍。这其中，比亚迪可是最大的赢家。
其实，比亚迪一直到2023年3月才刚进英国市场，没想到才三年多点，销量就已经突破了10万辆，增长速度真是快得惊人。
比亚迪英国市场崛起
在2026年前四个月，比亚迪在英国卖出了26,396辆新能源汽车，比去年同期增长了124%，市场份额超过了7%。这标志着比亚迪正式超越了宝马、特斯拉和大众，成为英国最大的电动汽车品牌。而且，比亚迪还创下了英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的纪录。
从最开始只有一款ATTO 3车型，到现在已经扩展到10款车型；从只有5个销售网点，到现在已经有143个——仅仅用了三年时间，比亚迪就在英国实现了从零到10万辆、从默默无闻到行业第一的飞跃。
比亚迪进军日本市场成功
日本市场一直以来都是外国车企最难打入的“硬骨头”。但比亚迪却靠着一款车，成功打开了这扇门。
2026年7月28日，比亚迪专门为日本市场打造的纯电K-Car——“海獭”（RACCO）正式开启预售。起售价是214.5万日元，换算成人民币大概8.87万元。
没想到，预售才刚开始一周，定金订单就突破了5000台。这是什么概念？比亚迪2025年在日本全年销量才3731台。也就是说，这一周的订单量，就已经超过了去年全年的销量！
其实早在东京车展上亮相的时候，这款原型车就已经收到了大约3万份意向订单。比亚迪给“海獭”定的目标是到2026年底拿下1万辆订单，照现在这个势头来看，可能还没到年底就能完成目标了。
比亚迪出海热潮
日本网友一边吐槽“中国车都快冲到家门口了”，一边悄悄下单。这不就是市场最真实的反应吗？
说真的，比亚迪现在不是靠降价来卖车，而是销量和价格一起往上飙。
最近腾势Z9GT在欧洲上市了，纯电版在法国的起售价是11.5万欧元，换算成人民币大概91.8万。但在中国，同款车才26.98万，这价格差简直翻了三倍多。可你猜怎么着？欧洲人根本没被吓退。
腾势Z9GT在英国、德国、法国、意大利和西班牙同时开启预订，计划到2026年底扩展到30个国家。腾势的总经理李慧还透露，订单已经排到了四个月之后。更夸张的是，这款车刚在英国上市，就收到了来自塞尔维亚的近20辆订单，欧洲和中东的客户还在催着交付。
一台30万的中国车，在欧洲能卖到将近100万，还有人抢着买。五年前谁敢这么想？
目前比亚迪的业务已经覆盖全球119个国家和地区。泰国、巴西的工厂运行稳定，匈牙利和印尼的基地也将在2026年4月投产，海外本地化产能预计会突破50万辆。
2026年的海外销量目标是150万辆。从现在的情况看——上半年卖了78.9万台，7月份单月就卖了18万台——这个目标好像也没那么遥远了。
比亚迪海外崛起之路
从澳大利亚只差243辆车就能追上丰田，到英国三年卖了十万辆，直接超越了BBA（奔驰、宝马、奥迪），再到日本，K-Car车型一周的订单量就超过了去年全年的销量——比亚迪在海外每走一步，都不再是“随便试试”，而是真真切切地在抢传统大厂的市场。
在海外同行眼里，BYD这三个字母可能代表着“别想赢我”（Be Your Daddy）。但在比亚迪自己看来，这可能只是个开始。
毕竟，全球化从来不是终点，而是一场没有终点的马拉松。
