但小诸琢磨了挺久，觉得这事不是比亚迪能不能，而是它压根不想，这里面的门道，还真得掰开了说清楚。
首先得搞明白，DM-i 和那些装 80 度电池的增程车，根本不是一个路子。
增程车是啥？本质上就是 “大电池带个小发电机”，发动机基本只负责发电，而且得等电池快没电了才启动，所以必须靠大电池撑续航，不然市区开不了多久就得用油跟燃油车有啥区别？
可 DM-i 不一样，它是 “串并联混动”，发动机不只是发电机，高速的时候还能直接驱动车轮，这就决定了它不需要靠大电池来兜底。
举个栗子，现在 DM-i 的车型，比如秦 L DM-i，装的是 20 多度的电池，纯电续航 230 公里，日常上下班完全够用，就算跑长途，发动机直驱的时候效率比增程车拖着大电池跑高多了，1.5T 发动机热效率都到 44.2% 了，发电给小电池用，比拖着 80 度电池跑省劲多了，亏电油耗能做到 2.9L/100km，这要是换了 80 度电池，车重得增加多少？
起码得 300 公斤以上吧？车重上去了，发动机就得花更多劲驱动，亏电油耗肯定下不来 DM-i 最核心的「亏电低油耗」优势不就没了？
再说成本这事，很多人只看续航，没算过电池要花多少钱。现在磷酸铁锂电芯成本大概 500-600 块钱 1 度电，80 度电池光电芯就 4-4.8 万，加上电池包的外壳、电控、冷却系统，一套下来至少 5 万。
你想想，现在秦 PLUS DM-i 起售价才 9.98 万，要是装了 80 度电池，价格不得奔着 15 万去？这价格还怎么跟轩逸、朗逸这些燃油车抢市场？
DM-i 的核心竞争力之一就是「油电同价」，老百姓花买燃油车的钱，能买到混动，这才是它卖得好的关键。要是加了大电池，价格上去了，普通家庭肯定会犹豫，毕竟 15 万都能买更高级别的车了，比如比亚迪自家的海豹，纯电续航也有 500 多公里，DM-i 加了大电池反而会跟自家纯电车型打架，这不是给自己添堵吗？
，小诸得说句实在的，不是所有人都需要 80 度电池的续航。据乘联会的数据，我国家用车年均行驶里程大概 1.5 万公里，其中长途出行超过 300 公里的占比不到 15%，大部分时候都是市区通勤，每天 50 公里顶天了。
现在 DM-i 的纯电续航基本都在 120-230 公里，充一次电够开三四天，完全够用了。你要是装个 80 度电池，充一次电得花多久？就算用快充，从 30% 充到 80% 也得 1 个多小时，比小电池慢多了，市区用着反而不方便。
而且大电池平时大部分电量都是闲置的，相当于天天拖着个 “大包袱” 开车，油耗上去了，用车成本也高了，这不划算。
技术层面还有个细节，很多人没注意到，DM-i 的 EHS 电混系统是为小电池设计的。第五代 DM 的 EHS 系统功率密度提升了 70.28%，从效率能到 92%，这是因为它匹配的是小电池的充放电功率，比如 20 多度的电池，充放电功率大概 50-80kW，EHS 系统能高效处理这个功率。
要是换了 80 度电池，充放电功率得提到 100kW 以上，EHS 系统就得重新设计，电控、电机都得升级，成本又上去了，而且系统效率可能还会下降，因为要处理更大的电流，散热压力也大。
比亚迪不是没这技术，而是觉得没必要，毕竟 DM-i 的定位不是高端增程车，是家用混动，不需要这么复杂的配置。
再说比亚迪的战略，它现在是纯电和混动两条腿走路，纯电负责高端市场，比如海豹、汉 EV，混动负责下沉市场，打燃油车。DM-i 要是装了 80 度电池，价格上去了，就会模糊纯电和混动的边界，消费者会纠结：同样 15 万，是买 DM-i 还是买入门纯电？这反而会分流自家的客户。
而且比亚迪现在要做的是抢占燃油车市场，不是跟增程车抢高端用户，增程车的客户愿意花更多钱买大电池，DM-i 的客户更在意性价比和油耗，两者的目标群体不一样，比亚迪没必要跟风。
很多人觉得，比亚迪不给 DM-i 装大电池是技术不行，其实不是，它是看得更长远。就像当年丰田普锐斯，明明能加大电池，却一直保持小电池，就是为了保持混动的低油耗和低成本，后来不也成了混动的标杆？
比亚迪现在也是这个思路，DM-i 的核心是「用最少的成本，解决用户的续航焦虑和油耗问题」，不是堆配置比续航。要是为了跟风装大电池，丢了自己的核心优势才是捡了芝麻丢了西瓜。
说实话，小诸之前也疑惑过，为啥比亚迪不跟装大电池？后来查了不少数据，比如电池成本、用户行驶习惯、车型定位，才明白过来。比亚迪不是不会，是不想，也不需要。
DM-i 的战场在 10-15 万的燃油车市场，这个市场的消费者最在意的是 “便宜、省油、省心”，不是 “大电池、长续航”。要是装了 80 度电池，这些优势都没了，还怎么跟合资燃油车抢市场？
小诸觉得，就算成本降了，比亚迪也会把省下来的钱用来降价，而不是加电池。比如现在电池成本降一点，秦 PLUS DM-i 就降一点，保持「油电同价」的优势，这样才能更快抢占燃油车市场。
毕竟我国汽车市场这么大，燃油车还有很大的份额，DM-i 的目标是把这些份额抢过来，不是跟增程车在高端市场内卷。
还有个点，DM-i 车型要是装了 80 度电池，会影响充电资源。现在充电桩本来就不够用，尤其是节假日，大电池充电时间长，会占用更多充电桩资源，反而不方便其他用户。
小电池充电快，半小时就能充到 80%，更适合市区的充电环境。而且 DM-i 还能加油，长途的时候不用等充电，这比增程车更灵活，装大电池反而会失去这个优势。
总结一下，小诸觉得，比亚迪不会给 DM-i 装 80 度电池，不是因为技术不行，而是因为「没必要」。DM-i 的核心竞争力是「油电同价」和「亏电低油耗」，装了 80 度电池，这两个优势就没了，还会跟自家纯电车型冲突，失去对燃油车市场的竞争力。
比亚迪看得很清楚，它要的是用 DM-i 把燃油车市场拿下来，不是跟增程车比谁的电池大。
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