国产新能源车型的轰鸣声，确实让不少合资车企感到压力很大，市场份额下降得就像断了线似的风筝。
对于本就处在边缘徘徊的韩系品牌来说，这日子过得简直是雪上加霜。
面对年复一年的下滑困境，韩系车企也不再消极应对了。北京现代推出了纯电车型艾尼氪V、起亚则把全新赛图斯推向市场。“
这台车的变化在于外观、内饰以及配置方面，那么它能否成为起亚的救星呢？咱们还是好好盘一盘点一下吧。
赛图斯这次的定价策略很直接，一口气推出了六款配置，在指导价为10.99万到14.86万元的情况下，上市时打出了7.25- ９．８５万元的价格。
这价格妥妥地冲着走量去的，就是要和国内那些卷到极致的品牌正面硬刚。
这辆车基于起亚全球第三代i-GMP平台打造，底子还不错。
外观设计方面起亚很聪明，给消费者提供了两种选择：普通套装、X-Line运动套件。
普通版前脸的大尺寸格栅，加上纵向布局的LED日间行车灯，在视觉上很有辨识度。
前包围造型复杂且硬朗，相比老款圆润的设计，在同质化严重的道路上更易引起路人注意。
要是你追求个性的话，黑化车标、专属铭牌加哑光灰车身的X-Line版本 definitely能满足你的视觉需求。
尺寸升级是这次改款最实在的地方。
新车长宽高分别为4460mm、1835mm和1640mm，轴距为2690毫米。
跟老款相比，车长增加了75毫米、轴距增大了60毫米。
不要小看这几十毫米，在后排坐的时候，膝盖和前座之间的空隙就是硬道理了，尾箱能塞进去的一个行李箱子也是实实在在的家庭刚需。
侧面看过去，A、B、C柱的熏黑处理营造出悬浮式车顶的效果，并且隐藏式的门把手也跟上了潮流的步伐，在厚实轮眉的基础上整台车显得精神了许多。
车尾贯穿式的尾灯以及前脸的灯光设计相呼应，保险杠处大面积哑光银色护板也很野性。
坐进车里，变化更大。
内饰布局线条平直，矩形元素用得恰到好处，黑灰、棕 Gray 两种配色质感营造的不错。
最吸睛的是全系标配的27英寸超薄宽幕显示屏，加上10寸液晶仪表盘科技感十足。
内置高通骁龙8295P芯片，运行起来流畅度是没有问题的。
现在这车机不仅能唱K、打游戏，还可以塞入百度文心一言AI大模型，在全场景智能交互上确实挺顺手。
难得的是，这辆车并没有为了追求科技感而把所有的实体按键都去掉，在中控台上仍然保留了很多按钮。开车的时候盲操调节空调和音量很方便，并且不用在屏幕上滑来滑去半天了，这一点我给好评。
动力方面，这车提供了两种方案。
1.5L配CVT变速箱，省心、省钱是主打卖点，在通勤时适合上班族使用。
要是你偶尔想在高速上超个车，1.5T发动机加8AT变速箱的组合、200马力和253牛·米的动力储备足够用了。
稍微有点遗憾的是，全系都用前麦弗逊后扭力梁悬架。
这年头，同价位的国产车已经把独立悬架变成标配了，在这方面稍微吃亏。
当然，底盘的质量在于用料和调校两个方面，在这方面韩系车的底子还是不错的。
另外，高配车型还配备了L2级智能辅助驾驶，在长途跑高速时可以省不少力。
起亚在国内的日子到底有多艰难，看看数据就知道了。
七月份悦达起亚总销量两万五千辆，但是国内零售只有五千元多一点，在国内市场基本没有销售份额。
目前国内销量主力大多在15万以内，赛图斯、奕跑、K3这几支老将撑着场面。
回想2001年起亚刚进入中国市场的时候，那真是风光无限，在短短的十五年间（从2002年至2user： ２０１６），每年都有新车型推出，并且广告轰炸得谁不知道起了？
2016年巅峰时期，年销量达到六十五万台。
谁能想到，因为那场风波以及国产车在新能源赛道上弯道超车的原因，在起亚之后被甩下的情况下。
其实起亚这次改款是有诚意的，从尺寸加长、芯片升级到全系大屏都是为了挽回人心。
可是问题在于，我们国内这个价格段的新能源汽车种类实在太多了，在配置上给得更高一些，并且用车成本也更低了一些。
韩系车想用一台赛图斯重回巅峰，难度不小。
这车有优势，但是要成为爆款的话，在品牌营销和服务方面还需要再下点功夫。
现在的消费者早就不像当年那样了，他们想要的是智能、性价比以及品牌归属感。
那么，你觉得这台诚意满满的全新赛图斯真的能带起亚走出低谷吗？
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