本田8月销量出炉，5.3万辆背后藏着啥秘密？

9月5日，本田中国公布了2025年8月终端汽车销量数据，当月销量为53339辆，同比下降6.36%。尽管环比增长19.01%，但下滑趋势依旧明显。

2025年1 - 8月，本田在中国终端汽车累计销量413310辆，同比下降21.35% ，已经连续八个月呈现双位数下跌。曾经辉煌的本田，如今销量成绩似乎不太乐观，这背后究竟发生了什么？

昔日辉煌不再，连续下滑成常态

回望过去，本田在中国市场也曾风光无限。2020年本田中国达到销量巅峰，全年销量高达162.7万辆，广汽本田和东风本田分别创下80.66万辆和82.03万辆的历史新高。那时的本田，月均销量超14万辆。

但好景不长，从2021年开始，本田销量就开启了下滑模式，2021 - 2023年销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，到2024年更是暴跌30.94% ，销量首次跌破百万辆，仅为85.23万辆，而2025年依旧延续下滑态势。与国产新能源汽车巨头比亚迪相比，本田8月销量仅为比亚迪373626辆的七分之一，和吉利、奇瑞等车企相比，也大概只有人家五分之一的水平。

车型表现分化，爆款也难撑大局

8月份，本田旗下车型表现可谓是几家欢喜几家愁。曾经的“三驾马车”中，雅阁和CR - V销量勉强破万，思域却只卖出不到4千台。除了雅阁、皓影和CR - V，本田其他车型销量均未超过5千台。曾经的神车飞度，8月仅卖出23台，凌派更是只有5台。

而被寄予厚望的新能源车型，广汽本田P7在8月卖出253台，东风本田S7只卖出64台，这样的销量成绩着实不太理想。曾经能靠几款爆款车型撑起销量大盘，如今爆款热度减退，新车型又难以快速崛起，本田在车型布局上似乎陷入了困境。

新能源转型滞后，技术差距渐显

本田销量下滑的一个重要原因，在于新能源转型滞后。2025年上半年，本田新能源车销量占比不足14%，远低于自主品牌71%的水平。

在新能源汽车领域，技术更新换代速度极快，当竞品普遍搭载激光雷达、智能驾驶辅助不断升级时，本田很多车型还停留在传统燃油动力阶段，像雅阁仍以1.5T燃油动力为主。

技术上的代差，使得本田在新能源市场的竞争中处于劣势，消费者在购车时自然会更多地倾向于技术更先进的品牌。

战略调整，能否扭转乾坤？

面对销量持续下滑的困境，本田也在积极做出改变。2025年5月，本田发布全球事业规划，调整四轮电动化战略。

一方面，以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力，自主研发新一代ADAS，与中国智能驾驶公司Momenta共同开发适合中国道路环境的新一代ADAS；另一方面，调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘，强化混合动力战略，计划2027 - 2030年间在全球推出13款新一代混合动力车型 ，并下调2030年全球纯电动车销量占比预期。

本田还计划在2026年推出 “Honda 0系列”首款车型，致力于打造软件定义汽车。这些战略调整能否让本田在未来重新找回在华市场的优势，我们拭目以待。

本田8月的销量数据，反映出其在华发展正面临严峻挑战。在新能源汽车快速发展的浪潮下，合资品牌都在经历转型阵痛，本田如何利用自身技术优势，加快新能源转型步伐，提升产品竞争力，重新赢回消费者信任，将是其未来在华市场能否逆袭的关键。