有史以来速度最快的手动挡日本跑车

每个车迷都记得日本跑车的黄金时代。90年代的跑车速度快得惊人，眨眼间就能飙到三位数，但只有一款原厂生产的、配备真正离合器踏板的双门跑车赢得了“日本最快手动挡跑车”的称号。

没有自动挡，没有原型车，没有改装车，只有一辆原厂五速手动挡双涡轮增压的量产车。为了公平起见，本次对比只关注两个数据：原厂最高时速和0-60英里/小时加速时间。最终的赢家是一款限量版的日本国内市场专属车型，它不仅能追赶法拉利，还能让法拉利相形见绌。这就是日本速度最快的手动挡传奇。

日本本不该建造的时速186英里的传奇赛车

日产从未想过 Skyline GT-R 会衍生出像 NISMO R33 GT-R 400R 这样的车型，但 1996 年，这一切却真实发生了。NISMO 以 R33 为基础，打造了一款旨在模糊街道跑车和 GT1 赛车之间界限的旗舰车型。最终的成果是一款手工打造的猛兽，拥有 400 马力、347 磅英尺的扭矩、经认证的最高时速 186 英里/小时，以及约 4.0 秒的 0-60 英里/小时加速时间，使其成为有史以来速度最快的手动挡日本跑车。

400R 的核心是 RB-X GT2 发动机，这是一款基于 RB26DETT 的 2.8 升双涡轮增压直列六缸发动机，但所有关键部件都进行了升级。它采用了锻造内件、强化润滑系统、钢制涡轮增压器，并拥有更高的转速红线，匹配 5 速手动变速箱和 ATTESA E-TS 全时四驱系统。这并非改装车发动机，而是由负责日产赛车项目的同一批工程师打造的工厂赛车研发发动机。

日产对这些车辆都进行了审批，但NISMO全程手工打造。仅有44辆400R从大森工厂出厂，每一辆都旨在满足日本顶级房车赛事的零部件认证要求。400R拥有更低的车身、更宽的轮胎、更轻的车身结构，并优化了刹车和中冷器的空气流量。在直道上，它的表现堪比合法上路的GT1赛车。

与标准的R33 GT-R相比，400R并非一个配置级别或选装包。它从曲轴开始就是一台截然不同的机器，速度至上，其他一切都退居其次。

NISMO R33 GT-R 400R 参数

雅马哈 OX99-11：速度快得超乎时代的原型车

在丰田Supra成为日本跑车标杆之前，雅马哈几乎打造出了一款超凡脱俗的车型。 1992年发布的雅马哈OX99-11，将一级方程式赛车的引擎包裹在碳纤维车身之下，这种设计理念在赛道上比在公路上更具意义。在其雕塑般的车身面板下，隐藏着一台源自雅马哈OX99 F1赛车引擎的3.5升V12发动机，搭配6速手动变速箱，并采用类似战斗机的中置引擎和串联式座椅布局。

从纸面数据来看，它的确堪称完美：0到60英里/小时加速仅需3.2秒，最高时速超过217英里/小时。凭借其碳纤维底盘、主动式空气动力学套件和赛车级悬架，OX99-11本有可能使日本成为首个推出公路版F1引擎超级跑车的国家。可惜的是，该项目最终因90年代初的经济形势而夭折。雅马哈仅制造了三辆原型车，成本便飙升，最终在量产前就被取消。

由于从未交付客户或达到认证标准，它被排除在任何量产手动挡日本跑车名单之外。尽管如此，它仍然值得一提，因为它是唯一一款理论上能够超越Supra双涡轮增压2JZ-GTE发动机的日本制造手动挡跑车。

如果说 OX99-11 是日本疯狂的 F1 实验，那么丰田 Supra Mk4 就是真正摆上展厅的现实解决方案。

为什么400R能超越日本其他手动挡摩托车的标杆车型？

NISMO GT-R 400R 不仅击败了日本的传奇车型，甚至让其中一些黯然失色。就拿丰田 Supra Mk4 Twin Turbo 来说吧，这款车被大多数车迷奉为王者。即便 Supra 搭载了2JZ-GTE发动机、6 速手动变速箱，并且最高时速突破了 177 英里/小时的限速，它仍然无法匹敌 400R 经实测 186 英里/小时的极速。在滚动起步加速测试中，Supra 4.6 秒的 0-60 英里/小时加速时间虽然很快，但 400R 的扭矩曲线和全轮驱动系统赋予了它更强的加速能力和持久的动力。

本田NSX Type R（NA2）凭借其3.2升V6发动机、轻量化车身和精准的操控，展现出截然不同的驾驶风格。它的最高时速可达168英里/小时，0-60英里/小时加速仅需4.5秒，对于一款自然吸气跑车而言，这样的数据令人印象深刻。然而，在时速超过120英里/小时之后，400R凭借其更大的排量、钢制涡轮增压器和更长的齿比，轻松超越了NSX Type R。

即使是狂野的雅马哈 OX99-11 原型车也没能改变格局，因为它从未投入量产。而 400R 则做到了，尽管产量较小。

在那个年代，日本奉行着“君子协定”，将官方公布的马力输出上限设定为276匹，但NISMO却不遵守这条规则。400R的400匹马力并非徒有虚名，它向世人宣告，日本也能在自己的领域超越欧洲。凭借ATTESA全时四驱系统和经过风洞测试的空气动力学套件，400R在大多数90年代跑车都开始摇摇欲坠的速度下，依然保持着稳健的姿态。

即使与2023款日产Z或最高时速达155英里/小时的第五代Supra这样的现代手动挡车型相比，400R依然更快。它并非产量最高的车型，也并非最知名的车型，但它仍然是量产日本手动挡车型中最快的。

数字不会说谎：400R 的竞争对手

GT-R 400R 是 NISMO 工程技术的巅峰之作。

NISMO一直是日产赛车运动的智囊团，从A组Skyline到GT500赛车，无所不包。NISMO Skyline R33 GT-R 400R正是出自这一领域。其引擎盖下搭载的是RB-X GT2发动机，这台2.8升双涡轮增压发动机专为GT1和GT500赛事而打造。它采用了强化曲轴、锻造活塞、钢制涡轮增压器、升级冷却系统以及干式油底壳润滑系统，旨在承受长时间高转速的严苛考验。最终，这台直列六缸发动机的最高转速达到了9000转/分，比标准RB26发动机的极限转速高出整整1000转/分。

车身外观的改进也并非徒有其表。400R 配备了碳纤维引擎盖、更宽的挡泥板以及经过改进的空气动力学套件，能够引导更多空气流经刹车系统和中冷器。更坚固的副车架和经过调校的悬架赋予了它强大的稳定性，即使在大多数 90 年代跑车都会感到紧张的速度下，它也能保持稳定。全时四驱系统、齿轮比和底盘的完美配合，带来了你能透过座椅感受到的机械抓地力。

Jethro Bovingdon 在为 Evo测试Skyline R33 GT-R 400R 时解释说：“400R 需要一些激进的驾驶方式才能真正发挥出它的性能，而以这种程度的投入驾驶，一切都感觉更加自然流畅……它的感觉非常棒，将重型工程和灵敏的响应完美融合，拥有独特的声浪，其调校需要一些时间去理解，但一旦掌握，便能带来丰厚的回报。”

全油门时，400R发出原始而金属般的咆哮，提醒着你它与日产赛车项目有着相同的基因。它也预示了NISMO几年后在R34 GT-R Z-Tune上的发展方向。那辆车账面上的动力更强，但其半自动配置使其无法参与任何以手动挡为主的排名。400R则坚持了模拟驾驶的理念：三个踏板、手动变速箱和一台血统纯正的赛车级直列六缸发动机。

此后，没有一家日本制造商推出过手动挡量产高性能汽车，其最高时速经核实超过 186 英里/小时，这使得 400R 独树一帜。

丰田与日产开战之时：Surpa 对阵 GT-R

如果说日产400R是日产的登月计划，那么丰田Supra Mk4 Twin Turbo就是那个时代的标杆对手。它们的巅峰对决最终定义了日本国内市场（JDM）历史上的重要篇章，也正是这一刻，日本的性能车界证明了自己足以与欧洲顶尖水平比肩。这两款车代表了日本直列六缸发动机工程技术的巅峰：Supra搭载的是2JZ-GTE发动机，而400R则搭载了RB-X GT2发动机。两款发动机都拥有极高的地位，但它们的动力输出方式却截然不同。Supra注重平衡性、精致感以及兼顾街道和赛道驾驶的动力输出特性。而400R则更注重爆发力，专为长距离加速和高速稳定性而生。

变速箱的选择清晰地体现了这种差异。Supra 采用的是 6 速 Getrag 手动变速箱，其较长的齿比使其在解除限速后最高时速可达 177 英里/小时。而 400R 则配备了 5 速手动变速箱，齿比更加激进，与全时四驱系统的抓地力完美匹配。虽然少了一个挡位，但它以更强劲的动力弥补了这一不足。

空气动力学和重量也是影响两车竞争格局的重要因素。Supra 拥有流畅的车身线条和更轻的整备质量，使其成为更适合日常驾驶的车型。而 400R 更宽的轮距、更硬的底盘以及源自赛车的空气动力学设计，使其在高速行驶时展现出卓越的操控性能，在 90 年代的车型中鲜有匹敌。

丰田最接近的答案是TRD 3000GT，这或许是Supra车迷们从未听说过的最伟大的Supra——它更宽、更犀利、更注重赛道性能，但与Supra有着相似的精神内核。即便如此，它的实际性能数据仍然落后于400R。

Supra赢得了主流和流行文化的胜利，而400R则赢得了速度狂热者的青睐。在短暂的一段时间里，日产打造出了一款突破十年极限、足以与欧洲超级跑车相媲美的车型。

如今，400R 已成为价值百万美元的日本独角兽

NISMO GT-R 400R 的收藏价值已经达到了连日本最顶级的性能车都无法企及的地步。这款车全球仅生产了 44 辆，每一辆都由 NISMO 技师在大森手工组装，堪称稀世珍品。Hagerty 近期的估价显示，车况极佳的 400R售价超过 100 万美元，即使是车况稍差的二手车也能卖到六位数。相比之下，车况良好的 Supra Twin Turbo、NSX Type R 和 R34 GT-R V-Spec II Nur 的价格也在不断攀升，但没有一款能与 400R 的价格走势相提并论。

收藏家们追捧它的原因远不止稀有。它配备手动变速箱、模拟全轮驱动系统、源自赛车的RB-X GT2发动机，并与日产GT1和GT500项目有着直接联系。它代表了一种如今已不复存在的日本工程技术。现代的R35 GT-R NISMO动力更强劲，但其双离合变速器和更重的车身使其进入了另一个级别。它速度更快，但却无法满足人们对经典车型的渴望。

正如哈格蒂所说，在日产收藏车中，400R 的地位仅次于 R34 Z-Tune，这也是为什么这么多车迷试图复制它的原因。问题在于？大多数 400R 的零件都是该车型独有的。即使你找到了它们，像引擎盖、车身套件或 RB-X GT2 组件之类的零件，你也得花上堪比跑车的价格。

近期拍卖会的数据表明，市场对这款车的需求异常旺盛。一辆车况良好、行驶里程仅略高于38,000英里的400R在2023年以701,400英镑（约合885,000美元）的价格成交。一年前，另一辆同款车型在英国以约220万美元的价格售出。如此高的价格足以证明，400R堪称有史以来最具价值的日本高性能跑车之一，也是NISMO品牌传承中的璀璨明珠。

NISMO GT-R 400R 的诞生本不该发生。它突破了日本不成文的动力规则，超越了欧洲的顶级跑车，并证明日本产手动挡跑车无需任何驾驶辅助系统也能突破 186 英里/小时（约 300 公里/小时）的极速。这款车产量极少，但得到了日产的全力支持，成为了日本跑车黄金时代原厂性能的纯粹体现。Supra Mk4 Twin Turbo 和 NSX Type R 塑造了当时的跑车文化，而 400R 则悄然改写了速度的极限。凭借三个踏板、400 马力的强劲动力以及能够通过方向盘传递的纯正赛车血统，它堪称最后一款伟大的模拟驾驶超级跑车，专为那些重视人车合一而非便捷性的驾驶者而生。