保时捷卡宴的那块曲面中控屏，真的让我觉得哇哦。我说这个不是夸张。别的不说，第一次看到12.25英寸的曲面OLED+数字仪表和副驾副屏那一瞬间，我脑子里只剩未来感几个字。这个屏幕布局，跟国内不少新势力车的平板横排大屏比起来，简直就是异类。国内的车，其实套路都差不多：中控一块大屏，副驾驶也要有个屏，看看电影、操控，后排再补点娱乐。屏幕多，感觉科技满配的样子。你说，流行的平板化思路，是不是有点走火入魔了？我觉得原因主要两个：一，大家都觉得，屏幕多就是科技感，不用费脑子设计，反正多点屏，酷炫。二，大家都在用堆字眼，App、功能、屏幕，堆得越多越能显示高科技。但真正的用心，可能是在设计它的交互逻辑，细节，比如手感，比如布局。
我还记得我某个朋友在试驾那次，结果他说：哎，操作很顺手，就是肘部稍微会拨到空调出风口，觉得不太惯。这一点我倒是深有体会——你不能光追求炫酷，还得考虑日常操作的便利。你知道，他们把出风口移到屏幕上面，不仅为了美观，也是为了空气流通。设计每一个细节，都不是随便的。实体按键也都经过筛选，放在最顺手的位置上。试想，这样的设计，是真正站在用户角度来考虑的。
相比之下，国内许多新势力的车，设计其实很直白。我看了一些新车，几乎一打开车门，第一眼就是那块横卷屏。尤其是一些看着就像拼装出来的工业风——大横屏、极简风、贯穿式日行灯，差不多的线条、差不多的仪表，感觉都一样。你说，这是不是有点被标准化、流水线生产的意味？我自己也在想，是不是难以打破那种能做就做，做多点的套路？也有可能是，车企怕亏了这波颜值，不想冒风险。而且，消费者的审美疲劳也在那儿——车都长这样，有啥差别呢？品牌差异在逐渐缩小，价格竞争成了主旋律。你会不会觉得，等到所有车都靠牌子和价格博弈，科技反而变成了门槛——只要屏幕多就可以了？
但是，保时捷不一样。它的数字化路径，从Taycan到卡宴，有章法。每一次设计，都在延续品牌调性，试图打造属于自己的一套语言。它不像某些品牌，为了看起来高科技，疯狂堆拼接屏幕，而是讲究体验——怎么让驾驶者用得舒心，怎么在科技感和驾控感中找到平衡。这也是品牌的底气所在。实际上，保时捷的屏幕设计纯粹是个例子，重要的其实是它背后的思路——创新，不能只盯着技术本身，要知道怎么用技术去打动人。
我在想，咱们中国品牌其实也在努力。比如说，最近听到一些车企准备推折叠屏，想象一下，用手机折叠屏技术揉进车里，会出现怎样的奇景？其实国内屏幕厂商，再怎么吹，咱们制造屏幕的能力，已远超很多国家。只是，技术再牛，设计出来的东西是否合拍才是关键。你有没有觉得，现在的屏幕，有点厂家拍脑袋，用户买单的感觉？这个时候，灵感变得特别宝贵。没人喜欢盲目堆堆堆，反而更看重是不是用得顺手。
我自己翻了翻手机相册，发现去年新势力推出的折叠屏，第一反应是哇，这要怎么放进车里？心里还在嘀咕：手机都能折叠了，车里难不成也要来个‘折叠式’中控？结果，发现其实很多问题都没想好：折叠屏用了多久，折叠次数会不会影响使用寿命？线缆怎么设计，避免折叠时拉扯磨损？结果这些细节，反而让人感觉不靠谱。但是，创新嘛，就是得碰碰运气。你知道吗，曾经有销售跟我说：这个车就是用来吸引眼球的，没必要太实用。其实不全正确，总归是想实用的设计心思还在。
而且，国内的智能化水平，已经比进口快很多。很多屏幕上的黑屏、卡顿、甚至锈蚀，其实多半是供应链或做工的问题。国产的屏幕、线束、控制系统，都是中国制造的。你说，我们是不是在潜移默化中，变成了制造超级大国？但就是——这些硬核制造，并不能一概而论为真牛。有些国产车，质量门槛还在吃老本，很多系统实际上还在试水阶段。就说那次我拆开一辆国产车的中控，发现用料和工艺，确实和豪华品牌比还是有差距。设计理念上，可能比他们更开放、更敢想。
我猜，也不确定，但感觉，国产车未来可能在灵魂设计上多下点功夫。毕竟，技术再牛，没有情感化的设计，也难以走得远。
你会不会觉得，未来的车，可能不只是人+车，更是一种思想+感觉的体验？还能记得小时候，爸带我看未来汽车的科幻电影，那种飞行、变形、互动，似乎都离我们越来越近了。只是，真正落到实处，还得看谁更敢玩。我无意贬低任何品牌，但你不觉得，现在的设计中许多创新，其实都停留在幻觉上，要是真想引领，还得下一点狠料。
说到这里，我忽然想到：你觉得，国产品牌什么时候能真正发起风格革命，不再只是模仿+拼拼凑凑？我自己心里有个猜测，可能还得五年左右，才能看到一些属于自己的调性。这个时间点，说大不大，说小不小。反正，现在潮流在不断改变，谁能在风口浪尖站住脚，那才是真正的赢家。
哎，有时候觉得，科技和设计的本质，还是要回归人。无论屏幕多大、多炫，总得有人去设计用得顺手、能产生情感共鸣的方案。这里头的人，既是用户，也是设计师、制造者。这个课题，永远不会有完美答案，但你说，下一步到底应该怎么走？
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