从1967年的第一代Century开始到现在，这个品牌一直为日本皇室、政要以及企业的高管服务，并且几十年来只生产轿车。它没有用到丰田牛头标，而用了凤凰徽章来做自己的标识，在产量和销路方面都很小。
到2024年的时候，世极才开始涉足SUV领域。新车车身长度达到5.2米以上，采用的是3.5L V6插电式混动系统，总输出功率约为406马力左右，纯电行驶里程可以达到69公里，并且在后排配备了独立座椅、冰箱以及20个扬声器的音响系统。
随之而来的就是这样的一个问题了：一辆起售价在一百三十万左右的丰田车，凭什么来跟劳斯莱斯库里南、宾利添越这样的豪车竞争呢？
从外观上来看。世极SUV的车身尺寸是长5205mm、宽1990mm、高1805mm，轴距为2950mm。不像其他车型那样采用运动化的造型，在前脸部分依然保持了方形的设计风格，并且大面积的横贯式镀铬中网占据了整个视野范围之内，而两侧独立的大灯又使整车看上去比较稳重。
凤凰徽标位于汽车前部正中位置上，而丰田标志则被遮盖住了。从消费者的视角看，这只是个标志的变化而已，但是对于世极来说，则代表着品牌的定位。它不希望人们把这款车当作是放大了的雷克萨斯，也不愿意让它和普通的丰田车有直接的关系。
车身侧面也没有去追求复杂的线条，整个车身的形状都比较方正。双色车身、镜面车漆以及各种定制的颜色都是为了增强行政豪华的感觉。真正的与众不同之处在于后门上，世极SUV采用了电动侧滑门。
这样的设计在SUV中很少见，但是给后排乘客会更加方便一些。当停车位比较小的时候，侧滑门就可以减小开门所要占用的空间了，在后座上的人也可以更容易地进出车辆。它主要针对的是后排乘坐的人，并不是驾驶员。
动力方面，该车使用了3.5L V6发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，搭配E-CVT变速器以及电子四驱系统。406马力用在一辆超过2.5吨重的豪华SUV上面，并不是什么极端的动力表现，但是世极并没有把加速当作主要卖点来宣传。
新车从静止加速到100公里/小时大约需要5.8秒的时间，在日常生活中已经够用了。在纯电动模式下，69公里的续航里程足以满足很多城市的通勤以及短途接驳需求。长时间驾驶的时候，发动机会参与进来，总的续航能力不会出现太大的变化。
该系统的价值就是减小噪音以及提高平稳度。世极提供了偏向于后排乘客舒适的驾驶模式，在此情况下，系统的加速度和减速都会变慢一些，并且悬架的状态也会被调节来减小车身的震动。对于需要在车里休息、工作或者办理事务的人而言，这样做的好处要比仅仅为了获得更快的速度更加重要。
为了解决大尺寸车身在操控方面的问题，新车型上装用了后轮转向以及空气悬挂系统。低速转弯的时候，后轮会逆向旋转来减小转弯半径；而高速变道的时候，则让后轮和前轮同向转动以提高车身稳定性。
但是要说明的是，后轮转向不会使它成为一台5.2米长的大SUV。它可以使得驾驶变得简单一些，但是不能够使这辆车具有紧凑型轿车那样的灵活性。对于城市道路、地下车库以及狭小的车位来说，车身大小还是需要去适应的地方。
世极最大的优点还是在于后排。
车内有两把独立的座椅，可以进行电动调节、加热、通风以及按摩，并且还可以把靠背放得很低，腿部也可以伸展出去。中央扶手处设有车载冰箱，在后排乘客可以单独操作空调、座椅、车窗以及氛围灯。
20个扬声器的音响系统、隔音玻璃以及多层隔音材料使车内更加安静。内饰采用Nappa皮质、羊毛织物以及木制装饰件，并且有些地方需要手工挑选出纹理来。它并不重视屏幕的数量或者复杂的操作方式，而是在保证舒适度的同时尽量减少噪音。
价格就是世极SUV最易引起争论的地方。
日本市场的起始价大约为2500万日元左右，约合人民币120-130万元左右。选择了定制车漆、特殊的内饰或者四座版之后，价格就会更高一些。因为产量很少，所以实际购买难度还是很大的。如果将来从进口渠道进入中国市场的话，在加上关税、运输以及销售等各个环节的成本之后，最终的价格可能会达到300万元以上。
该车的价格已经接近一些欧洲超豪华SUV车型，但是仍然低于库里南常见的售价范围。丰田的优势是混合动力技术、日常可靠性以及比较成熟的服务网络。但是世极是否能赢得高端用户的青睐，则取决于品牌的稀有程度、个性化服务以及真实的交货情况。
因为购买库里南的人，并不是只为了动力、空间以及配置而买的。世极SUV有凤凰徽标并且后座也十分舒适，但是它还需要证明的是：丰田是否能说服消费者给一个不同于欧洲传统豪华品牌的标识买单。
