这个8月的方盒子销量榜出来了，钛3居然直接冲到了第二。这数据看得我有点惊讶——4892辆以上的销量，在这么细分的细分市场里，已经算是头部了。豹5呢，倒是掉到了第八名，销量同样不少，但没能抢更前的位置。前几天跟一个哥们聊车，他说，钛3上量这么猛，是不是因为换了供应链？这句话我当时没太在意，结果翻看数据，发现供应链确实有点猫腻。
我刚才翻了下笔记，里面有一条特别不起眼的：这批钛3用了新换的电池供应商，起初产能不稳，等车企和供应商磨合了一个月，出厂速度才猛增。供应链就像做饭，选好材料（零部件）缓慢供应，结果饭菜做好不来，大家还得饿着。这个过程特别讲究配合和时机，一旦碰上好东家，出货量自然就噌起来了。
话说回来，同是方盒子这类SUV，钛3和豹5实际操作差别特别明显。豹5，配置和舒适度在同价位里算中上，可实操体验偏硬核，底盘调得偏运动，国内路况有点吃亏；钛3则偏柔和，开着更轻松，更适合都市兼顾周边越野的人用。你觉得自己愿意忍点颠簸换来一点操控性吗？还是更看重平顺性？这其实决定了你的钱花在哪辆车上。
有意思的是，我之前提到哈弗猛龙表现很疲软，排名第14，看数据（体感/样本少）是销量大约在2000辆上下，有点没预料到。还以为凭借哈弗品牌力和猛龙的硬派形象，能更给力。后来细想，猛龙可能受渠道限制和价格策略不够灵活影响太大。现在车市讲的是价格+心智，哪怕品牌再硬，卖不出去都是浪费。
再说个小插曲，我这边修理工朋友说，坦克500新能源的保养成本高的吓人——这话让我有点疑惑，就心算了一下，如果一年跑1万公里，估计百公里成本比传统坦克300新能源至少贵出10%-15%（不过这还是估算，样本有限）。新能源车成本优势多数来自电费和维护少，但高端车型的复杂度导致费用蹭蹭上涨。这是不是厂商在新能源车上还没摸清家，还没找到合理平衡呢？
你们有没有发现，榜单里捷途自由者表现不俗，销量能在4394辆左右（体感/样本少），比豹5稍逊。这车跟钛3一样，定位主打家庭和出游。为什么这类车反倒越来越受欢迎？我倒是不奇怪，因为大多数用户，买车目的很直接：日常通勤+偶尔短途，过度越野能力反而是负担。供应链越能跟上消费需求变化，销量自然稳。
说到这些差异，我得承认，最开始我觉得方盒子市场很单一，估计就是谁配置高谁能赢。后来发现，水其实很深，供应链灵活度、区域经销策略、甚至经销商对用户心理的把握，才是决定成败关键。
（这段先按下不表）
哈弗大狗PLUS PHEV销量排到了第19名，具体数字在1727辆左右，这排名比哈弗猛龙还低些。车是好车，但是不是车主心理期待和产品实际差距太大了？或者是定价有点自嗨？你们怎么看？
顾客买车不会只看数据，情绪和认知因素往往成了无形门槛。毕竟买个方盒子，某种程度上是买个生活的伙伴，而不是单纯工具。想问问大家，有多少人在买车时会被品牌宣传和朋友推荐反复拉扯？然后最后被实操体验狠狠打脸？我自己经历过不止一次。
再跑题，宝骏悦也Plus这次表现平平，销量也不算抢眼，胜达更是销量只有209辆，甚至北京越野BJ80只卖出1辆……这背后是不是经销商压力太大？或者厂商的产品规划不够精准？算了，这个问题有点大，先放一放。
顺便提一句，这月豹8在21名，销量1513辆左右，和普拉多1992辆相比差距不算大，毕竟价格差异明显（样本有限）。普拉多定位明显更高，豹8刚往上摸索。你觉得普通消费者会考虑这种差半价的对比吗？这方便我没细想过。
细节说完，回归供应链。新车从设计、研发、供应链到用户手里，完全像做一道复杂的菜：研发是选菜谱，供应链是备材料，车企是厨师，渠道是服务员，用户是吃客。只要食材有一点儿不对，口味这碗汤肯定翻车。比如钛3新供应商的切换让产能爬升，说明背后供应链努力程度决定了市场反应速度。
说真的，这卖车不是买菜那么简单，换条半导体芯片供应线，都可能掐着供给链条的筋骨，灵活度比你想象中重要太多。最近新闻都在爆料芯片断供、原材料涨价，那真就是厨子偶尔想做好点东坡肉，材料卡壳，锅底都不香了。
瞎聊多了，你最近开方盒子碰到啥奇葩事没？我倒是觉得这市场多变得像天气，晴了又下雨，有点难捉摸。钛3冲第二名，是巧合还是趋势？豹5退步是偶发还是调整？哈弗猛龙低迷是麻烦还是暂时停火？你心里有数吗？
我心里其实还有个问题没弄明白——方盒子里这些新能源车型虽然都讲成本和环保，但真实全生命周期剥开一算，是真的划算，还是只是看起来划算？说到这我突然卡壳了，改天再细扒。
反正，数那几千辆的销量，比起你我街头常见的车还算少，但这背后，是一整套复杂生态系统的博弈和权衡，真正掌握了哪条链条，就可能掌控半个市场。你觉得呢？
全部评论 （0）