第36周新能源汽车销量，吓我一跳。大多数品牌电动车销量都凉了，跌幅普遍超过20%，有几家甚至腰斩了，跌幅超过40%的老大难都不少。就在这大家哀声惨淡的时候，特斯拉竟然冲上1.43万辆，环比上周涨了14.4%（样本有限，主要靠官方销量数据估算）。朋友跟我说：你看，特斯拉还能顶多久？我心里嘀咕，他们不会真不行吧？但数据摆在这儿，市场确实给他们点了个赞。
前段时间，一位修理厂的师傅跟我聊：那些新造车品牌，说的订单十几万，卖出去几个算几个，是真的虚胖。这话听着狠现实，但也确实反映了市场的一个现状。车卖不出去，订单估计也水分不少，我倒想知道，这些厂家的真实库存到底有多少？你们觉得，有没有什么特殊的操作在背后？
电动车的动力优势其实我在圈里听过无数遍，电机踩到底就爆发最大动力，跟燃油车需要逐级攒劲完全不是一回事。说白了，电机像是手里握着一把开关枪，轻轻一按就乱飞子弹，燃油车反倒像风琴吹气，要一个劲儿才能催出来。有人笑我：你这样的比喻怪怪的。嗯，生活中没开过真车的也不好懂。可是很多消费者就是没搞明白这点，尤其年轻人一拿到车，就试探加速，一不留神出事故。销售那边有人告诉我，事故率跟电机高爆发力有直接关系，消费者没惯是主要原因。
我刚才翻了下笔记，发现上个月在北京一家TESLA维修处，技师分享一个小观察——有用户因为过度依赖智驾辅助，没注意路况，差点撞了大车。其实智驾说到底就是L2级别，是辅助，不是万能。这事儿官方已经说了，3月份那起事故后管理部门明确表态，切割了大家对所谓自动驾驶的幻想。但在网红视频里，倒是天天见人开着车玩手机，甚至有人还说开车睡觉，这宣传是不是有点夸了？智驾这事，我总觉得它像是个穿着华丽外衣的辅助司机，能帮点忙，但还不能替你全包，现实远比宣传复杂。
还有个奇怪现象，外观设计上的隐藏式门把手，本来大家看着挺酷，谁知道冬天冻起来，人按了半天打不开。听同行说，有车主因为按门把手冻裂手指，结果救援也麻烦。听说有关部门可能要禁掉这种设计，安全才是头等大事。这让我想到，汽车不是手机，新鲜感不能摆第一，尤其是关系生命的东西。谁造的车，如果浮夸到忽略安全，那市场迟早得翻脸。
说到价格和成本，我心算了一下特斯拉Model 3的使用成本。假设平均续航450公里，电费0.6元/度电（估算），算下来一公里电费大约0.013元，跟燃油车百公里7升油比，电费明显便宜。如果一度电只跑9公里的传言是对的，那特斯拉这性价比就崩了，我没细想过这数字有没有特别的测算标准，可能只是个个例，但也提醒大家不要盲信传言。
同价位的小鹏P7和特斯拉Model 3很常被拿来比较，实操层面差别挺明显。小鹏的智驾据说是本土调教更适合国内路况，但我这边接触的用户反映，偶尔会卡顿或者反应不够灵敏；而特斯拉的则是更激进，但就是靠谱些。你说，这谁更适合普通消费者？其实我是不敢给唯一答案，毕竟路况和驾驶惯各异。各位有开过两款车的，感受咋样？
之前我说电动车企业普遍被吹上天了，可能有点大，其实他们内部也在调整战术，开始收敛浮夸的宣传了。市场不是铁板一块，最近事故频频，消费者的怀疑也正常。我一度以为这种降温只是短期，但仔细观察供应链变动和工厂放缓产能扩张，现在看来可能是新常态，企业心态得调整。说到这我突然卡壳了，行业内部究竟会怎么走，真没谁能说清楚。
供应链那个事儿，说白了，像是做饭，你手头有好的食材才能做出味道地道的饭。电动车的核心部件，比如电池和芯片，一旦供应跟不上，车品质和交货期都跟着遭殃。特斯拉靠自己掌控产线和供应链，这就像厨师自己种菜采摘，原材料更放心。而很多新造车，更多是靠市场砍价拿散货，质量和稳定性没法跟特斯拉比。是不是有点像做饭，食材新鲜，你做饭才好吃？
至于YL特供车型割韭菜的传言，我觉得这波销量飙升背后可能有点水分，毕竟市场上谁愿意告诉你真吃亏？但未来两个月之后，割韭菜结束，销量表现是否依旧稳健？这段先按下不表。
有人问我：你说特斯拉卖得好，是质量真的有保障吗？我的回答是，质量和安全肯定有，但不是完美无缺，毕竟那么多事故也不是空穴来风。但它至少没有像某些新造车那样忽悠消费者，用简单的包装骗订单。市场自然用销量和口碑做裁判，这很好理解。
不过你有没有想过，有些消费者买车，不只看数字和参数，更关心用车的真实体验和感觉？我认识的一个车友，微信头像是辆特斯拉，说他开着车那稳稳地踏实劲儿，反倒比自己之前开的燃油车舒服多了。可这话感受又多主观啊。
新能源汽车会不会真的到了一个降温期？或者说，这算不算行业正常的回调？真期待接下来厂商们别光顾着吹牛，要真下点功夫解决问题。毕竟一辆车，不只是买回家那么简单，它还要陪我们走很多年。你们呢？最近开电车，碰到啥让人又爱又恨的小细节没？
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