比亚迪在2026年1月7日抛出一颗“重磅炸弹”秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i和海豹06 DM-i同步推出210km长续航版本，满油满电综合续航可超2100km，其中秦PLUS DM-i起售价只要8.98万元，把长续航插混直接拉到了8万级区间。
我第一反应就是想起深圳跑网约车的陈师傅。去年他换了秦PLUS DM-i 120km版，每天行程接近200公里，两天要充三次电，还常常在桩边排队等半天。他算给我听过，要是换成210km版本，一天一充就够，晚上回家插上慢充，第二天又是满电状态，一个月能省下大半天的充电时间，这对于靠路上跑单赚钱的人来说，等于多了几百块甚至上千的收入。不光是司机朋友，周围上班族和家庭用户也都在问，这续航够不够一周充一次，实际体验值不值。
对于通勤党来说，210km的纯电续航针对性很强。我留心过，北上广深的朋友上下班一般每天30-50公里，二三线城市甚至更短，算下来4到7天充一次电没问题。我自己现在开的120km版，郑州家到公司单程20公里，三天就要充电，偶尔加班忘了插电，第二天早上慌慌张张去找快充桩，桩子旁边的热浪直扑脸，真影响心情。新版本用的是25.28kWh的大容量刀片电池，单看数据就比老款电池容量翻近一倍。
对于整天在路上的司机，这续航简直是救命。跑满电一天不夹带补电环节，就能省下两三个小时，还有谷电慢充一度电才三毛多的成本优势。我帮陈师傅粗算了，他一个月电费从三百多降到150左右，还能多跑十几单，收入增加接近千元，这比任何“营销噱头”都实在。
长途方面，新车2100公里的综合续航意味着北京到武汉往返都不慌。我还记得去年春节开车回老家，被堵在高速上的那个闷热下午，车流静止一动不动，油表一点点往下掉，那滋味真闹心。新款的快充表现也不差，30%到80%只需20分钟，差不多就是在服务区喝杯热咖啡的工夫，车窗外的风吹进来，脑子里紧绷的弦就能松下来。
很多人会觉得，加续航就是加大电池，其实要是只堆电池，不光车重增加，油耗和操控也会受影响。这次比亚迪是用第五代DM技术做整体优化刀片电池能量密度提升约15%，空间利用率高，还安全可靠；电控提高了能量分配的精准度，内部工程师说效率比老款高了8%，这在日常开销里是看得见的差距。发动机热效率依旧保持在44.5%，亏电运行时油耗依然低，而且声震感几乎消失。我试驾时刻意在低电量上路，发动机介入的那一瞬连方向盘都没怎么抖。
至于车重和舒适性，比亚迪在轻量化用料和底盘调校上也下了功夫，重量只比老款多了50公斤左右，高配车型配了云辇-C系统，乡村路面的坑洼和凸起过滤得干干净净，坐在后排反倒有点小意外。
讲回价格8.98万元起的秦PLUS DM-i 210km版本，比120km版多1万元，但换来双倍纯电续航、升级版刀片电池、电控优化，一年按1万公里计算，纯电比例高的话三四年就能用省下来的油电费把差价抵回来，更别说省去的充电时间。这样的技术下放，体现了“技术平权”的意思把原来二十多万车上的配置搬到8万级，让更多人用得上、用得好。
比亚迪能做到这一点，与它的规模和全产业链有关，从电池到电机都自产自研，加上插混累计销量已冲破七百多万辆，成本优势自然形成。反观同价位合资燃油轿车，不仅配置寒酸，日常油费也高，买账的人越来越少。
2026年的新能源新规对插混有了更高续航要求，比亚迪直接把门槛抬了两倍，这让不少品牌措手不及。现在市面上超200公里续航的插混大多是二十万往上的车型，而它现在用8万的价格抛这张牌，对手的压力不难想象。
从市场反应来老款120-128km版本的二手车收购价已经下调，渠道也在清理库存，新款试装车的到店人流明显多了。8-11万元区间的家轿市场，本来就是合资燃油车的主战场，如今销量下滑已成趋势，国产插混反倒势头不减。身边原计划买合资燃油车的朋友，试过新插混后基本都转向了。
当然，这款车也有一些需要后续观察的问题，比如实际亏电油耗在极端天气下的表现，快充桩的覆盖率、大容量电池的衰减速度，以及内饰细节的精致程度等。比亚迪虽然在技术和性价比上让人满意，但有些做工体验，和传统强项是精致感的老牌厂商相比，还有进步空间。
作为一个常年混迹汽车圈子的老驾龄车主，我真切地看到插混的黄金时代来了。它不再是被视作纯电的过渡产品，而是真正融合了城市纯电、长途低耗的双重优势。而这次的210km版本，把这种体验拉到了平价区间，这可能会是未来几年车市格局变化的重要节点。
你觉得，如果预算在8-12万元，会用这笔钱换来一辆长续航插混吗？这种“一周一充”的车型，会不会真的改变你的日常用车习惯？还有哪些使用场景，是你最期待检验的？不妨说说你的想法，让咱们一起看这股新趋势会走到多远。
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