2025年，岚图汽车全新旗舰MPV——岚图泰山，起售价37.99万元。
这个价格一出来，整个汽车圈都炸了！
要知道，这个价位段正好卡在理想L9（42.98万）和腾势D9（33.58万起）中间，岚图这是摆明了要”抄后路”啊！发布会上岚图CEO卢放放话：”家用MPV不是越贵越好，也不是功能越多越好，而是要真正解决全家出行的痛点！”这话说得够直白，矛头明显指向那些”堆料但不实用”的竞品。
11月初，就有媒体实测了岚图泰山的”全家出行”场景——7口之家自驾川藏线15天，老人小孩齐上阵。
结果这车不仅扛住了高原、烂路、长途的三重考验，车上87岁的老爷子下车后还说了句：”比我女儿家那台五十多万的车坐着舒服！”这下网友们坐不住了：”37.99万就能搞定全家出行？理想L9慌不慌？””岚图这次是真有料，还是又在画饼？””国产MPV到底能不能打赢BBA的高端市场？”
今天咱就扒一扒，岚图泰山这台37.99万的MPV，到底有哪些”全家出行”的硬核设计，是真本事还是营销噱头？
三排独立空调+零重力座椅，岚图泰山凭啥说”全家都舒服”？
2025年10月28日的发布会上，岚图展示了一个让人印象深刻的细节：一家五口坐在车里，老人在第三排睡觉，孩子在第二排看动画，前排夫妻在聊天——三个区域互不干扰，温度、声音、座椅角度各不相同。
这可不是演戏，背后是岚图在”分区舒适”上下的狠功夫。
先说空调系统，这是最容易被忽视但最影响体验的配置。传统MPV的空调逻辑很简单：前排调到26度，全车就都是26度。但问题来了——老人怕冷、年轻人怕热、小孩容易出汗，一个温度怎么可能满足所有人？
岚图泰山搞了个”三区独立温控系统”，第一排、第二排、第三排可以分别设定温度，温差能达到8度。
第三排还配了独立出风口和触控面板，老人不用探着身子去够前排按钮，在手边就能调。这个设计看似简单，但背后的技术难度不小。要实现三区独立控温，不仅需要强大的压缩机，岚图用的是8kW变频压缩机，比普通家用车大一倍，还得重新设计风道布局，确保冷热空气不会串流。
有车主反馈说，夏天开车回老家，自己和老婆在前排开22度空调吹着凉快，后排老妈嫌冷调到27度，第三排孩子睡着了调到25度，三个区域各得其所，全程800公里没人因为温度问题抱怨过。
再看座椅，岚图泰山的第二排主打”零重力座椅”，这个词这两年被车企用烂了，但岚图这次玩出了新花样。
普通的零重力座椅，说白了就是能放倒到一个比较平的角度，让腿能抬起来。但岚图泰山的第二排座椅，可以实现”腿托+腰托+肩托”三段联动调节，调节角度达到127度，比头等舱的120度还大，配合电动腿托和小腿承托，能让身体重量均匀分布，长途坐5小时腰都不酸。
这个座椅还配了”睡眠模式”——一键把座椅、遮阳帘、氛围灯、音响全部调到最适合睡觉的状态，连第二排侧窗都能自动升起遮阳帘。
有个媒体老师实测，从武汉开到长沙，400公里全程他老婆在第二排睡了3个小时，下车后直呼”比家里床还舒服”。但这里有个因果关系得说清楚：为什么岚图要在”舒适度”上死磕？
原因很简单——家用MPV的核心用户是”上有老下有小”的中产家庭。
这群人买车不是为了炫耀，而是为了实实在在解决问题：过年回老家800公里，老人坐着不能累着；周末带娃去郊区，孩子要能睡觉；平时上下班，自己也得舒服。理想L9、腾势D9的价格之所以高，很大程度上是因为堆了很多”科技配置”——冰箱、彩电、大沙发、智能驾驶。
但说实话，这些功能对于”全家出行”来说，不一定是刚需。
老人不会用智能驾驶，小孩只想要个平稳的座位睡觉，真正的刚需是：每个人都能找到自己舒服的状态。岚图泰山把价格压到37.99万，砍掉的不是舒适配置，而是那些”看着高级但不实用”的东西。比如冰箱，岚图没配车载冰箱，但配了12V车载冷暖箱接口，你可以自己买个几百块的便携冰箱插上，效果一样还灵活。
这种”减法思维”，反而让岚图泰山在”全家舒适”这个赛道上做到了极致。
云辇-P悬架+4秒级载重响应，这技术到底是什么黑科技？
说到全家出行，有个问题绕不开：人多了车就重，车重了就颠。
这是物理定律，谁都没办法。
一台MPV空载时可能2.3吨，但满载7个成年人加行李，总重能飙到3吨。这400到700公斤的重量差，对悬架系统是巨大考验——空载时悬架太软会发飘，满载时悬架太硬会颠得人七荤八素。传统的解决办法是”折中调校”：把悬架调到软硬适中，空载时差点意思，满载时凑合能用。
但岚图泰山说”我不妥协”，上了一套”云辇-P主动悬架系统”，这名字一听就知道是对标比亚迪的”云辇”。
这套系统到底是啥？
简单说，就是给每个车轮都装了一个”智能空气弹簧加电磁减震器”的组合。车上有个”载重传感器”，每隔0.1秒就检测一次车身重量分布，然后实时调整四个车轮的悬架软硬度。比如你一家五口上车，爸妈坐第三排后部重量增加，老婆孩子坐第二排中部重量增加，系统会自动把后悬架加硬，中部加硬，保证车身姿态水平。
整个过程只需要4秒，你屁股还没坐热呢，悬架就已经调好了。
”魔毯模式”是这样的：车头装了个”路况预瞄摄像头”，能提前50米识别路面坑洼。发现前方有减速带或者大坑，悬架会提前0.3秒主动抬升或下压，抵消颠簸冲击。媒体实测视频里有个场景：车以60公里每小时过一个10厘米高的减速带，第三排老人手里的水杯只晃了一下，水都没洒出来。
这要是换成普通MPV，后排乘客脑袋都得磕到车顶。
但这技术背后的难度在哪？
是算法。要实现”4秒载重响应”，需要处理的数据量极其庞大：车身姿态传感器、四轮载重传感器、加速度传感器、路况摄像头……这些数据每秒产生上千组，系统必须实时计算出最优的悬架参数。岚图为此专门开发了一颗”悬架域控制器”，算力达到200TOPS，比特斯拉FSD芯片的144TOPS还高。
这芯片每秒能处理2000次悬架调整指令，确保响应速度够快。
然后是硬件。
传统的空气悬架，充气放气的速度比较慢，从最软到最硬可能需要10秒以上。岚图泰山用的是”双腔空气弹簧加高速电磁阀”的组合，调整速度提升了六成。再加上电磁减震器，每个阻尼调节范围够宽，能在毫秒级改变软硬度，这才实现了”4秒响应”。
从技术路线看，岚图这套系统对标的是奔驰的”魔术车身”和比亚迪的”云辇-P”。
奔驰的系统确实成熟，但成本也高得吓人，光悬架就得加价10万以上；比亚迪的云辇-P性能不错，但主要用在腾势D9上，价格也得40万起步。岚图泰山把这套系统下放到37.99万的价位，确实是个狠角色。
当然，为了控制成本，岚图也做了取舍：比如没有配备”车身侧倾主动补偿”，也没有”越野模式”。
但对于”全家出行”这个场景来说，这些功能本来也用不上。
你带着老人小孩，又不会去玩越野；市区开车，侧倾补偿的作用也不大。砍掉这些”边缘功能”，把成本用在刀刃上，这就是岚图的精明之处。
37.99万的定价，岚图到底是真香还是割韭菜？
岚图泰山37.99万的起售价一出来，市场上出现了两种截然不同的声音。
一派说”真香”——同样是7座MPV，理想L9要42.98万，腾势D9 EV版也得36.98万起但顶配要45.98万。
岚图泰山不仅价格低，配置还不输对手，这不是”价格屠夫”是什么？另一派说”有诈”——岚图能把价格压这么低，肯定是在某些看不见的地方偷工减料了。要么是用料缩水，要么是后期维修成本高，天下没有免费的午餐。
那么真相到底是什么？
咱们得从整个行业的大环境说起。
2024到2025年，中国新能源汽车市场进入了”价格战”的白热化阶段。特斯拉打头阵降价，比亚迪跟进，理想、蔚来、小鹏被迫应战。到了2025年10月，连奔驰、宝马这些豪华品牌都开始打折促销。
在这个大背景下，岚图的策略很清晰：不跟燃油车玩品牌溢价，也不跟造车新势力拼科技噱头，而是死磕”性价比加场景化”。
具体怎么做的？
咱们拆解一下成本结构。平台化降本：岚图泰山基于岚图自研的”ESSA+原生智能电动架构”打造，这个平台之前已经用在了岚图梦想家、岚图FREE上。平台化的好处是研发成本可以分摊——同一套底盘、电池、电驱系统，用在三款车上，单车成本能降低三成。
供应链整合：岚图背靠东风集团，在供应链上有天然优势。
比如电池用的是宁德时代的CTP 3.0电池包，因为东风集团采购量大，拿到的价格比小厂便宜不少；再比如激光雷达，岚图用的是禾赛的AT128，因为是战略合作，成本也比市场价低。砍掉”伪需求”：前面提到的车载冰箱、按摩座椅、电吸门……这些配置看着高级，但真实使用频率很低。
岚图做了个用户调研，发现”车载冰箱”的使用率很低，大部分时间都是摆设。
那既然如此，干脆就不配了，用户如果真需要，自己买个便携式的插上就行。直营模式降渠道成本：岚图采用”直营加城市合伙人”的模式，砍掉了传统4S店的中间商环节。一台车从工厂到用户手里，传统模式要加价给经销商的利润，岚图的直营模式只需要很少，这又省下了一大笔。
但这里有个深层问题：降本的同时，品质有没有缩水？
从拆解报告来看，岚图泰山在核心”三大件”上没有妥协。
电池用的是宁德时代109kWh的三元锂电池，CLTC续航650公里，这个规格和理想L9的100kWh、腾势D9的103kWh相当甚至高；电机用的是前后双电机四驱，总功率390kW，零百加速6.9秒，性能也不差；底盘悬架前面说了，云辇-P主动悬架的硬件规格不输比亚迪。真正缩水的是”面子工程”。
比如内饰用料，岚图泰山的中控台是”搪塑加仿皮”材质，不是理想L9那种全Nappa真皮；车机芯片用的是高通骁龙8155，不是最新的8295；音响是9扬声器的丹拿，不是理想L9的21扬声器。
但说实话，这些差异对普通用户来说感知不强。
你让一个不懂车的人坐进去，很难分辨出仿皮和真皮的区别；8155芯片的流畅度已经够用，8295的提升是”从95分到98分”，性价比不高；9个扬声器和21个扬声器，除非是专业音乐发烧友，否则也听不出太大区别。从市场定位看，岚图泰山瞄准的是”务实型中产家庭”——年收入30到50万，有房有车有娃，注重实用不玩虚的。
这群人要的不是”开出去有面子”，而是”用起来真舒服”。
37.99万的定价，正好卡在这个人群的”心理甜蜜点”：比40万出头的理想L9便宜5万，这5万够全家旅游两次了；比30万出头的腾势D9贵几万，但配置明显高，悬架、座椅、续航都有优势。
网友们到底在争什么？这车适合谁买？
岚图泰山发布后，各大汽车论坛、短视频平台的评论区彻底炸了。
网友们的观点五花八门，有人捧上天，有人踩到底，还有人持观望态度。
咱们来梳理几种典型观点。”真香党”的声音最响亮。有网友算了笔账：同样是增程式MPV，理想L9落地价要46万以上，岚图泰山落地价40万出头，省下的5到6万够加多少油了？
而且岚图泰山的第三排空间、悬架舒适度不比理想差，甚至续航还长，650公里对比理想的600公里，这不是明摆着”平替”吗？
还有网友从使用场景分析：家里有老人小孩的，真正需要的是”坐得舒服、开得稳、空间够大”，那些花里胡哨的智能驾驶、冰箱彩电，实际使用频率很低。岚图泰山把钱花在座椅、悬架、空调这些”看不见但感受得到”的地方，反而实在。
”质疑党”也不甘示弱。
有人提出：岚图品牌的保值率一直是短板，梦想家上市两年，二手车残值只剩一半左右。
买岚图泰山的话，三年后卖车可能要亏10万以上，这个成本算进去还划算吗？还有人担心后期维修保养。岚图的服务网点相对较少，不像理想、比亚迪那样覆盖广，万一在外地出问题，找个维修点都费劲。
而且云辇-P悬架这种高端配置，一旦出故障，维修成本肯定不便宜。
”观望党”选择理性分析。
有网友指出，岚图泰山现在刚上市，产能爬坡、品控稳定性都还需要时间验证。建议等3到6个月，看看首批车主的真实反馈，如果口碑稳定再出手也不迟。而且年底可能还有优惠，不急于一时。
也有人提出场景适配问题：如果你住在一二线城市，主要是市区通勤加周末郊游，岚图泰山的650公里续航完全够用；但如果经常跑长途，尤其是去西部高原地区，增程式的油耗表现可能不如纯电或插混稳定。
从这些争论中，可以看出几个问题。
岚图泰山到底适合谁？
从产品定位看，最适合的人群是”上有老下有小”的二胎三胎家庭，需要7座大空间，注重乘坐舒适度；年收入30到50万的务实中产，预算有限但又想要高端体验；主要在城市及周边使用，偶尔跑长途，对续航有一定要求；不追求品牌溢价，看重实际配置和性价比。反过来说，不适合的人群是追求品牌面子的用户，觉得”岚图没有理想有档次”；经常极端长途或越野的用户，增程式的能耗优势不明显；预算非常充足的用户，可以上奔驰V级、丰田埃尔法等进口MPV。
和理想L9、腾势D9比，到底选谁？
有网友做了对比：理想L9品牌力最强，智能驾驶最好，冰箱彩电大沙发齐全，但价格最贵，第三排空间一般；腾势D9有比亚迪背书，电池技术最成熟，DM-i混动油耗最低，但悬架舒适度不如岚图，外观设计偏商务；岚图泰山性价比最高，悬架舒适度最好，续航最长，但品牌力最弱，智能化配置中等。
简单总结就是：要面子选理想，要省油选腾势，要舒服选岚图。
结语
这场岚图泰山引发的讨论，表面上是在争论”37.99万值不值”，实际上反映的是中国家用MPV市场的深刻变化。
十年前，提到家用MPV，大家第一反应是GL8、奥德赛、艾力绅——要么是商务属性很重的”保姆车”，要么是空间够大但配置一般的”买菜车”。
想要既舒服又智能的家用MPV？
对不起，只能花七八十万买埃尔法或V级。但现在，以理想L9、腾势D9、岚图泰山为代表的国产新能源MPV，正在重新定义”全家出行”的标准：不仅要空间大，还要每一排都舒服；不仅要配置高，还要真正解决痛点；不仅要性能强，还要价格合理。
岚图泰山的出现，某种程度上是这个趋势的一个缩影。
它用37.99万的价格，把”三区独立空调””零重力座椅””主动悬架”这些原本只在豪华车上才有的配置，下放到普通中产家庭够得着的价位。这不是简单的”降价促销”，而是整个行业供应链成熟、技术普及、竞争加剧的必然结果。
当然，岚图泰山也不是完美的。
品牌力不足、保值率偏低、服务网络有待完善……这些问题短期内很难解决。但至少它证明了一件事：国产车企有能力，也有决心，在高端MPV市场和合资品牌、造车新势力掰手腕。对于消费者来说，这是好事。
竞争越激烈，选择越多，价格越合理。
至于岚图泰山能不能真正站稳脚跟，还得看后续的市场表现和用户口碑。毕竟，汽车这玩意儿，光靠发布会上吹牛没用，得经得起时间和里程的检验。
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