那天刷短视频，看到个挺有意思的场景：一家4S店门口，一辆贴满“金标大众”Logo的与众06停在展厅中央，销售小哥对着路过的顾客喊，“这是大众最新的纯电动SUV！”可那位大哥皱着眉头回了一句，“这不是大众？那怎么叫与众？”销售当场愣了三秒，尬笑连连。这个画面让我印象特别深，它几乎概括了“金标大众”的现状——高调出场，却让消费者一头雾水。
当市场进入存量搏杀阶段，品牌再也不是赚快钱的游戏了。过去靠烧广告、堆噱头能拉动销量的年代一去不复返。如今中国汽车市场像青岛海边的礁石缝，寸土必争，唯有真刀真枪拼产品矩阵和用户体验的品牌才能留在台面上。与众这个新面孔，本意是大众集团为自己开辟的新能源副品牌，希望通过与众06、07、08、09等系列车型打造一张更密集的产品网络。但问题在于，它既想继承“德味”的稳重，又想玩转智能电动的新潮，一不小心就变成了“谁都不讨好”的两头难。
其实“金标大众”的出发点没毛病。在传统燃油车领域，大众几乎是信仰级存在，从桑塔纳到迈腾，从高尔夫到途观，三十年口碑不是吹的。可问题是时代变了，如今消费者买车的逻辑早已不是“德系车代表品质”，而是“到底值不值”。当比亚迪、理想、小鹏、问界在20万档位拼智能、拼续航、拼快充时，与众06那套还停留在过去的IQ.Drive系统显得有些“掉线”。
我们不妨用点数据说话。2023年小鹏G6月销量一度突破1.2万辆，问界M5也稳定在七八千台，而与众06全年只卖出了千来辆。名字从ID·与众改成与众06，价格一降再降，仍然叫好不叫座。说白了，这是一场错位的竞争，它仿佛想站在高端新能源俱乐部门口，却手里捧着上一时代的入场券。
在青岛话里，有种说法叫“干活没趁了心的劲儿”，放在与众身上真合适。它的营销节奏明显慢半拍。从发布到上市，几乎没见到能打动年轻用户的故事。与《疯狂动物城2》的跨界合作听着挺新，但执行下来就像“换汤不换药”——几条新闻稿、一波海报，传播范围小得可怜。新势力品牌的打法早就不是这种“官宣体”了，人家造势、体验、互动一步到位；与众这边还在慢慢踱步。
再说“金标”这个事儿，本该成为差异化的记忆点，结果现在反而成了大众新的困惑源。消费者看见金标，会想这是南北大众的特别版还是独立品牌？连门店销售都时常解释半天。品牌识别度模糊是营销大忌，尤其在节奏如此快的新能市场里，别人一条短视频带火一车，你这边名字都还没普及完。
很多人可能不知道，与众的诞生地在安徽，其实是大众和江淮合作的延续成果。2023年底，大众还宣布与小鹏开展技术合作，双方共建CEA架构，并将首款新车定名与众08。这款车2024年3月正式投产，定位全尺寸纯电SUV，看上去挺有看点——全时互联、800V高压平台、三电系统全面升级，甚至连底盘调校都融入了小鹏智能化元素。但小鹏作为合作方同时又是竞争对手，这种“亦敌亦友”的关系也挺微妙。消费者会问一句，“这算不算换壳？那我买原版小鹏不更保险？”
与众07计划保留更多德系基因，不靠花哨功能取胜，而注重机械素质。但新能源市场最忌讳“中庸”，既不彻底智能，又不彻底性能，用户感受就会变成“你家这咸淡不均啊”。燃油车时代那套“中庸即平衡”的逻辑，在当下已经行不通。
回看与众06的定价策略也是一波三折。最初主打高端新能源SUV，起售价20多万，还试图用大众品牌的“高溢价”吃老本，但现实证明，这一招对年轻用户不灵。大家早就不讲“豪华光环”，讲的都是“体验占比”。所以与众后来也不得不祭出大招，终端优惠直接掉了四五万。这种“高开低走”的打法短期能拉销量，但品牌调性却被削弱。大众一贯追求的稳定信誉，在频繁的价格战中变得模糊。
相比较比亚迪那套横跨各细分市场的矩阵布局，或理想那种精准锁定家庭场景的打法，与众显然还没找到自己的锚点。新能源不是靠车多赢，而是靠体系赢。车是载体，体验才是核心。渠道、软件迭代、售后服务，每一个环节都在考验品牌的真功夫。而与众目前在这些领域几乎是从零起步。
当然，也不能说大众完全没动作。安徽工厂早已建立纯电专线，追求本土化生产以降低成本。从供应链结构来看，大众在动力电池方面选择了宁德时代和国轩高科的合作方案，硬件储备不差。但软件系统依旧偏传统，大众集团自研的CARIAD软件平台进展缓慢，这让与众系列的智能化体验始终落后于国产新势力。
有意思的是，大众内部其实很清楚这一点，于是尝试在中国团队引入更多本地管理层，并设立“创新中心”负责智能座舱、本地生态适配。不过这些动作距离直接影响消费者感受还有一段距离。消费者并不会因为你在新闻里提了多少次改革，就自动买单。
就在去年冬天，我特意试驾过与众06。青岛那天冷得要命，海风透骨。我坐进驾驶舱，一上手那份熟悉的德系厚重感确实还在，车门声厚实、方向盘反馈扎实。但当我打开中控屏想用语音控制导航时，系统就迟疑了几秒，还没等明白我说的“去台东步行街”，它倒是识别出“听胎动不行谐”？笑哭了。我当时心想，这智能车的灵魂显然还没加载完。
而另一边，我朋友开的问界M5只要说一句“去五四广场”，地图立马弹出最优路线，还能自动规划充电桩、显示剩余电量和预计电费。对比之下，差距一目了然。不是大众造不出好车，而是它在新能源智能生态里，思维还没彻底切换成中国速度。
如果说燃油车时代看发动机和底盘，那新能源拼的是芯片与算法。理想L系列的软件更新频率堪比手机，一个月一次大版本、三个月一次重构。而与众这边，OTA更新公告连媒体都找不到完整记录。德方工程师追求稳定，这没错，但在中国市场，快速反馈才是关键。
回头看大众的品牌体系，它其实最怕失去的是“信任感”。金标象征着崇高、可靠，但倘若金标背后没有足够的产品力支撑，符号就成了空壳。消费者信任不是靠旧荣光维持，而是要让人感受到“这德味儿车也能玩得明白电动和智能”。
现在与众的产品矩阵确实在加速。2026年前后，06改款、07、08、09会陆续上市，价格区间覆盖15万到40万。这是好事，说明大众终于肯放下身段全面铺开。但渠道问题仍旧明显，在国内新能势力疯狂下沉三四线城市的时候，与众的网点却多集中在省会，很多用户想试驾都得跑几十公里。这种“高位姿态”与市场节奏完全脱节。
2024年3月13日，大众安徽工厂正式投产与众08，这被视作大众转型新能源的重要一步。这款车搭载小鹏技术、配备800V快充、智能座舱新系统，产品亮点不少。但更关键的在于，它是否能在用户心中形成明确的品牌坐标。如果消费者还是把它看作“有点贵的大众电车”，那问题依旧没解。
在青岛开大众是一种情怀，但现在的年轻人更愿意开能和自己“交流”的车。新能源的竞争早已不是机械与电子之间的较量，而是文化和体验的冲突。谁能让驾驶变成生活的一部分，而不是冷冰冰的代步工具，谁就能赢下这场持久战。
从海风吹拂的崂山到车流滚滚的黄岛码头，中国品牌正在以前所未有的速度成长，比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些名字已经不再低调。面对这样的浪潮，大众若想重新找到归属，就得真正在本土化思维上“与众不同”。
毕竟，在新能源这片风起云涌的海面上，光有金色的标志是不够的，得有能掀起浪花的实力。
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