问界M7:这台车凭什么让老司机集体“叛变”?从北京到沈阳1200公里只加一次油,停车场里车自己找位置比人快40%,充电5分钟能跑200公里的秘密全在这里
说真的,我修了二十多年车,什么发动机没见过,什么变速箱没拆过。但问界M7这玩意儿,头一回让我觉得自己可能真要被淘汰了。
不是吓唬人。上个月有个客户把他的M7开过来做保养,我就问他这车到底咋样。他给我讲了个事:春节从北京开到沈阳,一千二百公里,全程就加了一次油,充了三次电,比他以前开的帕萨特省了六百块。我当时就愣住了——这不对劲啊,增程车不是应该又费油又费电吗?
后来我专门研究了一下这套动力系统。1.5T四缸机,热效率41.5%,这数字放在燃油车里已经是顶级水平了。但人家不让这机器直接驱动车轮,而是专门用来发电。城里跑的时候纯电,高速上增程器才启动,急加速时候两套系统一起上。最绝的是低温表现,零下十度的天气,纯电续航衰减才12%,这在电动车里简直是变态级别的。
我问那客户,这车噪音大不大?毕竟增程车最大的毛病就是发动机一启动跟拖拉机似的。他说你自己听,把车开到120码,车里才64分贝出头。我不信,自己上去试了一下,还真是。后来查资料才知道,这帮工程师搞了五重降噪,什么悬置安装、液压衬套、双层消音器,连玻璃都是双层夹胶的。比理想L7还安静两三个分贝,这可是实打实的差距。
但让我真正服气的,是那套智驾系统。
有个在深圳的朋友,她老公开M7,她带孩子去商场。到了万象天地,她老公直接在门口把她们娘俩放下,然后车自己开进地下车库找车位。等她逛完出来,手机一按,车自己又开到出口接她。整个过程一分十五秒,比她老公自己开还快40%。我问她不怕吗?她说第一次是有点慌,后来习惯了,觉得以前在停车场绕圈找位置的日子简直是浪费生命。
这套ADS 2.0系统,三颗激光雷达加十一个摄像头,能认出三十种乱七八糟的障碍物,侧翻的车、掉落的纸箱都能识别。有人拿这车去重庆黄桷湾立交测试,那地方被称为最复杂的立交桥,五层匝道连着180度急弯,系统变道成功率达到98.7%。这数据我是真没想到的。
再说说那块屏幕。
我儿子是搞互联网的,他来店里看到客户的M7,非要上去玩一下。结果这小子坐进去就不出来了,说这不是车机,这是个平板电脑。手机上的微信、抖音,直接就能在车机上用,不用重新下载,不用登录账号,而且一点都不卡。他还发现了个功能,用车里的摄像头开视频会议,系统会自动把背景虚化掉,声音也会优化。这功能对经常在车里办公的人来说,简直是神器。
最让我意外的是充电速度。800V高压平台,配合华为自己的超充桩,五分钟能充两百公里的续航。有个客户在服务区充电的时候跟我炫耀,说旁边特斯拉还在排队呢,他已经充好走人了。这种优越感,我懂。
空间这块我也得说两句。
轴距2820毫米,六座布局,第三排腿部空间880毫米。这什么概念?成年人坐进去腿能伸直。我见过太多七座SUV的第三排就是摆设,坐进去膝盖顶着前排座椅背,根本不是给人坐的。但M7这个第三排,有独立空调出风口,有可调头枕,真的能坐人。后备厢在六个人都坐满的情况下,还能放四个28寸行李箱,这设计我是服气的。
安全方面我专门看过数据。高强钢占比80%,热成型钢24%,C-NCAP五星+评级。有个真实案例,车主以80码的速度撞护栏,A柱没变形,车门正常打开,人就擦破点皮。这种事故要是换个皮薄馅大的车,后果不敢想。
说了这么多好的,也得说说我的顾虑。
增程式这个技术路线,我其实一直有点看不上。你说纯电吧,没续航焦虑问题;你说燃油吧,保养便宜配件好找。增程式两边不靠,万一那个增程器坏了,维修成本谁知道多少?但问界这车有华为撑腰,后续服务应该不会太差,这点多少让人放心一些。
还有一个事实不得不承认:开这车的人,确实在省钱。
综合油耗百公里6.3升油加18.5度电,算下来每公里三毛二。以前开燃油车一个月油钱两千,现在八百都不到,一年能省一万四。这账谁都会算,难怪那么多老司机开始“叛变”了。
我在这行干了这么多年,看过太多车从热门变冷门,也看过太多品牌从辉煌到没落。但问界M7这车,它代表的不只是一款车,而是一种造车思路的转变。华为把手机上那套玩法搬到车上来了,车机互联、智能驾驶、生态运营,这些东西传统车企根本玩不转。
前几天有个老客户来店里,说想换车,问我买什么好。我说看你需求,如果你每天通勤不超过两百公里,周末偶尔跑个长途,那M7确实可以考虑。他问为啥,我说你算算账就知道了,一年省下的油钱能给老婆买好几个包。
他笑了,说那我去试驾一下。
这车到底值不值,每个人心里有杆秤。但有一点我敢肯定:以后的车,会越来越像M7这样,智能、省钱、好用。至于我们这些修车的,要么学新技术,要么就等着被淘汰吧。
你们怎么看这车?家里有开的吗?评论区聊聊。
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