水平对置发动机一直以来都独树一帜。凭借其水平对置的汽缸和天然的低重心，这种布局以其平衡性、平顺性和难以模仿的机械感而著称。几十年来，它为从高性能跑车到普通家用轿车等各种车型提供动力，并且即使在汽车行业向电气化转型的大趋势下，它也始终屹立不倒。如今，只有两家公司仍在生产著名的水平对置发动机汽车：保时捷和斯巴鲁。这两家公司都非常独特，但它们对这种发动机的运用方式却截然不同。
但除了那些常见的车型之外，水平对置发动机这些年来也悄然出现在一些你可能意想不到的地方。有些是真正的性能机器，有些则源自大众市场平台，还有一些因为与工程设计关系不大的原因而声名鹊起（或臭名昭著）。甚至还有一款概念车，它对一款你几乎肯定在郊区街道上见过的车型产生了影响。这些车型证明，水平对置发动机的故事远比大多数汽车爱好者想象的要奇特和丰富得多。
布拉德利GT
自初代大众甲壳虫风靡以来，基于其平台打造的廉价性能车层出不穷。布拉德利GT便是其中之一。这是一款美国设计的跑车，它沿用了甲壳虫的底盘，并标配了甲壳虫的水平对置四缸发动机和四速手动变速箱。布拉德利GT拥有独特的外观设计，包括弹出式前大灯和鸥翼式玻璃车门。
布拉德利GT的生产周期从1970年持续到1981年，之后被基于甲壳虫平台打造但更加现代化的GT II所取代。虽然没有确切的产量数据，但估计约为6000辆。而且，由于布拉德利GT是一款套件车，车主可以根据自己的喜好进行改装，因此每辆车的配置可能都大相径庭。
雪佛兰科维尔
提到雪佛兰科维尔，你可能立刻会想到《任何速度都不安全》这本书，以及它如何彻底毁掉了科维尔的名声。正因为科维尔的恶名昭彰，许多人都忘记了它精妙绝伦的工程设计，例如它采用的后置水平对置六缸发动机。
这款车最初在生产的第一年（1960年）搭载的是一台2.3升发动机，但到了1961年排量增加到2.3升，1964年又增加到2.7升。这款2.7升发动机一直为科尔维尔提供动力，直到1969年该车型停产。早期的车型动力并不强劲（通常不到100马力），但后期的车型由于加装了涡轮增压器，马力可达180匹。
科维尔的另一大特点是提供多种车身样式，包括双门敞篷车和时尚的旅行车。其中最受欢迎的是双门轿跑车，这款车型贯穿了科维尔的整个生产周期。
法拉利 365 GT4 BB
经典法拉利通常被视为标志性车型，但法拉利365 GT4 BB却并非如此。这多少有些不公平，因为它绝对是被低估的法拉利之一。这款外观极具未来感、空气动力学性能卓越的超级跑车，还搭载了一台非常独特的发动机。
这是首款量产版的水平对置12缸发动机。虽然它是否属于真正的水平对置发动机尚有争议，但这款发动机确实采用了水平对置气缸，并且拥有与典型水平对置发动机类似的紧凑结构。它还拥有非常独特的声浪，这种声浪也被沿用到了之后所有搭载该发动机的量产车型上。在365 GT4 BB车型上，这款水平对置12缸发动机排量为4.4升，官方宣称最大功率为380马力。在测试中，这足以让原型车达到188英里/小时（约300公里/小时）的最高速度。
布拉汉姆 BT46B
很难找到比布拉汉姆BT46B更臭名昭著的F1赛车了。它常被称为“风扇车”，利用发动机驱动的风扇从底盘下方抽出大量空气。这种设计人为地制造出了与莲花车队在20世纪70年代F1赛车上使用的地面效应空气动力学原理类似的效果。
由于风扇与发动机相连，发动机转速越高，风扇提供的下压力就越大。虽然大家都记得这个风扇，但人们往往忽略了这辆车搭载的是一台水平对置发动机！它采用的是阿尔法·罗密欧的水平对置12缸发动机，可输出520马力和324磅·英尺的扭矩。再加上其不足1300磅的超轻车身，即使在加装风扇之前，它的速度也已经非常惊人了。
从技术上讲，布拉汉姆当时在赛车上安装风扇是合法的，因为它确实有助于冷却引擎并提供额外的下压力。但是，在它参加的唯一一场大奖赛（1978年瑞典大奖赛）前后都遭到抗议后，布拉汉姆主动撤回了风扇，此后该车再也没有参加过比赛。
法拉利 BB 512
继365 GTB4之后， BB 512延续了水平对置12缸发动机的辉煌。这款车最初于1976年至1981年间生产，随后于1981年至1984年间推出了燃油喷射版的BB 512i。发动机排量增大至4.9升，但功率却有所下降，仅为340马力。这意味着其最高时速也相应降低——化油器版最高时速可达169英里/小时，而后期推出的燃油喷射版最高时速仅为160英里/小时。之所以更换排量更大但功率更低的发动机，是为了使BB 512符合更严格的排放法规。考虑到美国市场对这款车的巨大需求，这一点尤为重要。
与365 GTB/4一样，BB 512和BB 512i作为经典法拉利车型，也相对被人们遗忘。这使得它们和它们的后继车型一样，都处于一种被低估的状态。许多车迷甚至都不记得它们的存在，更不用说它们搭载的是水平对置发动机了。
法拉利Testarossa
作为法拉利水平对置12缸发动机系列的收官之作，Testarossa或许是其中最伟大的一款。它摒弃了前代车型圆润的线条，转而采用棱角分明的设计，堪称最具80年代风格的车型之一。Testarossa搭载了与前代车型BB 512i相同的4.9升水平对置12缸发动机，但动力输出更加强劲。初代Testarossa的最大功率可达390马力，后期的512 TR版本则达到了430马力，而最终的F512 M版本更是拥有440马力。如此强劲的动力，即使在今天看来也堪称速度惊人，更何况是在80年代和90年代。
Testarossa或许是法拉利所有水平对置12缸发动机车型中唯一一款真正成为经典之作的。这很可能是因为它在电视剧《迈阿密风云》中的精彩亮相，以及它被誉为80年代超级跑车设计潮流的经典代表。然而，很多人却忽略了它那台独特而又精妙的水平对置12缸发动机。随着Testarossa的停产，这台发动机也随之退出了历史舞台，而从很多方面来看，Testarossa正是它谢幕的最佳之作。
蓝旗亚 Megagamma
除非你对欧洲概念车非常了解，否则你可能没听说过蓝旗亚Megagamma。不过，这是一款意义非凡的车型，因为它为我们今天所熟知的现代MPV奠定了基础。凭借一体式车身设计、高座椅、平坦的地板和灵活的内部空间，它具备了许多后来成为MPV甚至部分SUV标配的功能。Megagamma基于蓝旗亚Gamma行政轿车打造，并沿用了其2.5升水平对置四缸发动机，可输出约138马力。
菲亚特最终认为 Megagamma 的生产风险太大，但它的理念得以延续，间接地塑造了后来主导家庭用车市场的微型货车，尤其是在美国。
迈尔斯-曼克斯沙滩车
我们之前已经介绍过一款基于大众甲壳虫的车型。迈尔斯-曼克斯沙滩车（Meyers-Manx Beach Buggy）就是其中之一，而且它或许是所有甲壳虫衍生车型中最著名的一款！许多迈尔斯-曼克斯沙滩车都使用了标准的甲壳虫水平对置四缸发动机，但这远非人们为其选择的唯一动力。由于它们和我们之前提到的布拉德利GT一样，都属于套件车，因此你可以对迈尔斯-曼克斯进行各种各样的改装。有些人为其安装了保时捷911的水平对置六缸发动机，而另一些人则更加疯狂，甚至直接装上了原本为飞机设计的星型发动机。
迈尔斯-马克斯的动力系统鲜为人知并不奇怪。这些车更注重外观和驾驶乐趣。不过，得知其中许多车型都搭载了水平对置四缸或水平对置六缸发动机，确实令人兴奋。
萨博 9-2X
萨博9-2X是一款很多人可能都不记得的车。但对于那些了解它的人来说，它绝对是一颗被低估的宝石！它是斯巴鲁翼豹WRX旅行车的换标版本，而且只在北美销售。这意味着它和WRX旅行车一样搭载了水平对置四缸发动机，性能也十分接近。9-2X的生产周期只有2005-2006年，当时销量惨淡。但后来，它在车迷中却拥有了一批忠实的拥趸。它或许是你从未听说过的最酷的车型之一，也是搭载水平对置发动机的最奇特的车型之一。
大众Thing
榜单上的第三款基于甲壳虫的车型实际上是由大众汽车公司自己生产的。这款名为“Thing”的车型是Type 181的民用版本，而Type 181最初是一款军用车辆。它搭载了甲壳虫的水平对置四缸发动机和四速手动变速箱，采用了卡曼吉亚的底盘，以及一些与Type 2 Microbus共享的机械部件。Type 181的生产周期非常长，从1968年到1983年一直在生产，而民用版本则从1971年开始生产。
虽然这款车产量巨大，但不知为何却鲜为人知。或许是因为它与传统的吉普车相比，设计理念略显另类？无论如何，很多车迷甚至都记不起它的存在，更别提它还搭载了水平对置发动机了。
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