风从马路上卷过来，一辆还没上牌的新揽胜打着右转灯停在路边。车身锃亮，漆面里映着梧桐树影，驾驶座上的人没下来，窗口飘出半截烟灰。我看了一眼，没挪脚。
上个月的数字已经出来了，9月又交付906台，比8月多了一些。虽然比不上之前连续三四个月的一千多台，但人家起步价摆在那儿，全款140多万，能卖成这样，也没什么好说的。
旁边的奔驰GLS也在卖，价格便宜不少，一个月也就三百多台。
那辆停在路边的车，轮毂是21英寸的，标轴。隔着马路看不太清，但那个格栅镀铬的面积，比揽胜运动版夸张一圈，错不了。起步那款360PS SE标轴，官方价141.2万，优惠下来，全款还是140万往上走。
有人提了车绕着河转了三圈。
这车一共分两种规格，标轴5052毫米长，轴距2997毫米，官方叫豪华中大型SUV。长轴版5252毫米，轴距3197毫米，比迈巴赫GLS还大一圈，直接跨进豪华大型SUV的杠。所以揽胜这东西，一个车占两个级别，谁也不得罪。
车里的配置是真的全。13.7英寸全液晶仪表盘，13.1英寸中控触屏，从400PS AB长轴版开始，后排塞了两块11.4英寸的独立屏。座椅分了温莎打孔真皮和半苯胺真皮两种，方向盘真皮包的，全系标配加热和记忆功能。英国之宝音响，主动降噪，车窗一关，外面电动车按喇叭都听不见。
我记得上个月月底路过4S店，门口停了辆黑色长轴，轮毂是23英寸的。那种尺寸放在普通SUV上会显得突兀，放在揽胜上刚刚好，轮拱塞得满满的。高配才有这待遇，中低配是21英寸，400PS HSE长轴版起步是22英寸。
尾灯是竖条状的LED，隐藏式排气，跟卫士一眼就能分开。
发动机分了两个版本，主力还是英杰力3.0T L6，一个低功率360马力500牛米，一个高功率500马力550牛米。都带了48V轻混，配8AT变速箱加全时四驱。低功率6.2秒破百，高功率5.7秒，油耗嘛，官方说10升以上，真实开起来多少，不好说。
路边那辆崭新的车终于动了，缓缓并进车流里，尾灯亮了一下，然后消失在下一个路口。
有个朋友前阵子提了辆400PS SE长轴，145.2万那款，优惠下来全款150万出头。他跟我说了个细节：这车横跨两个级别，所以停车时常常遇到一个问题——标轴版的车位停得下，长轴版的长度超出一截，尾箱盖探到车位线外面，漆面被旁边车门磕过一道印子。他补了三次漆，最后干脆买了个靠墙的车位。
说这些的时候，他正坐在驾驶座上摸那块13.1英寸的屏幕，说车机还行，就是语音控制反应有点慢。
中高配价格基本都在一百六七十万左右。四座、五座、七座三种布局随你挑，选择倒挺多。
雨下起来的时候，那辆车的雨刷自动打开，扫了两下又停了。他低头看了看仪表盘上显示的室外温度，没说什么。过了一会他问了一句：你说这车为啥卖这么好？我没接话。他自己补了半句：是不是就图它贵。
尾灯在雨里泛着红，黄灯一闪一闪。
我就站在雨棚底下，看着他把车缓缓开出停车场。
