你说，中年了还非得折腾那些冷门车、小众车和杂牌车，是不是有点自找麻烦？
上个月，我一个老朋友小赵就被坑惨了。他说自己看上了一个斯巴鲁，毕竟日系四驱听着靠谱，平时路上也挺少见，心想买点小众车不一样有面儿吗？结果呢，修车那会儿可慌了，配件不全，等了一个多月才拿到一个刹车片，价格还贵得吓人，差点觉得被坑了。售后也费劲，维修厂基本没几个懂得。一个二线城市的小修理厂老板说，这车跟洋葱似的，层层剥皮都贵，我听了心疼他。
冷门车和小众车是两个概念。冷门车指的是品牌少有人买，比如某些曾经闹得挺火的国产品牌，不过如今多半早就消失了；小众车呢，是指某个品牌里的冷门车型，像斯巴鲁、吉利早期的一些子品牌，销量低，市场占有率差不多个位数。它们都面临一个共同问题：零配件存货少，维修成本高。厂商不愿意为这鸡肋车型积压零件，理由很简单，利润微薄还占仓库资源。用我自己的话说，就是厂商不会为你这种小众DIY做太多‘饭’，这不经济。
说到维修，举个例子。我刚才翻了下笔记，去年维修过的一辆名爵小众车型，刹车盘单件就要1500元，和某合资主销车型差不多价格，可这车在市面上只有零星的几台，保养周期也没明显优势。对比同价位的丰田卡罗拉，配件便宜不说，维修工随便找，甚至连二线小修厂都能搞定，客户心里踏实多了。
但我得承认，之前我说千万别买小众车有点绝对了。毕竟有人就是想低调炫耀，或者对车性能有个别需求，确实有市场空间。毕竟那关键还得看你自己的驾驶需求和生活场景。你说是不是？我后来倒是认为，不是完全不能买，只是买之前一定得多掂量掂量这些额外成本和心理负担。
再说杂牌车，这事儿我就更有发言权了。你还记得那些年里风靡一时的某些国产品牌吗？现在还在跑的真的没几个。记得那会儿我看一个修理工说，杂牌车就是辆游走在市场边缘的‘漂流瓶’，什么时候被海啸卷走都说不准。买杂牌车，保养贵，维修难，二手时候更是没得卖，简直就是给自己挖坑。按我算过的粗略数字，百公里维修保养费用大概率比合资车高20%-30%，折旧速度也快得多，买回来不到三年可能就贬值掉一半以上。
既然人总是有贪图便宜或者别家有的我也想尝试尝试的心思，你觉得这几种车在市场上还能有存在意义吗？也就是说，是不是差不多值得买那条线每个人都不同？
说真的，有时候走进4S店和汽修厂的那几个小时，我都觉得这入行久了的人反而更累。尤其碰到客户对冷门车型纠结的问题时，我也得耐着性子解释，虽然心里有点嫌麻烦。你想啊，平时研发那边好不容易搞出来个新品种，供应链这边却因为市场不够稳，就要掉链子停产，厂商和用户都卖了个亏。
你可真得注意，部分冷门车型厂家随时都可能停产，这边听销售信说了句，明天厂家可能就突然说停产了，咱们这批车没了配件也跟着没了。听着我都替客户捏把汗。
我甚至在想（没细想过，只是猜测），未来这些冷门和小众车的边缘客户会不会变成某种特殊维生素，厂商专门搞个小规模业务线来维稳，毕竟消费者的需求多样化，真的靠大批量生产解决不了所有人问题。
对了，跑题说一句，我前几天开了辆朋友的丰田RAV4，感觉那稳定性和维修便利性真是秒杀那些冷门车型。你有没有过这种便宜没好货，好货不便宜的体会？
买车这事，除了车本身的性能和外观，你有没有想过自己未来3-5年的维修心态和钱包承受能力？就比如一个普遍心算：如果一辆车维修一次要花个2000+，一年平均2次，那五年光维修就得上万，买车时没算进去的话，日后心态能撑住吗？
你平时身边有啥冷门车车主吗？他们是怎么面对这一切的？他们真的不后悔吗？这些细节，其实才是你买车决定里最重要的东西。
呃，讲了这么多，我自己心里还有点疑惑：如果某个冷门车型真的足够耐用、故障率极低，配件极少换，那是不是冷门车也能活得滋润？（这段先按下不表）
你怎么看？买车时，你是更看重独特和个性，还是稳妥和好用？想听听你们的声音。
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