对于很多家庭来说，选一辆三十万左右的七座SUV，真是一件能让人挠头好几天的大事。
这已经不是简单地买个代步工具了，它承载的是一家人的出行需求，是周末郊游的欢乐，甚至是节假日长途奔波的舒适保障。
大家心里都有一杆秤，一方面希望车子动力足，高速上超车干净利落，不能让人觉得憋屈；另一方面，看着蹭蹭往上涨的油价，又希望车子能省点油，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
更关键的一点，既然是七座车，那第三排座椅就不能是个摆设，得能正儿八经坐下成年人，不然买它干嘛呢？
在市场上转一圈，会发现能同时满足这几个条件的车型，还真是不多。
丰田汉兰达和大众途昂，就像是这个级别的两个老牌选手，一直以来都有着不错的口碑和销量。
但最近，福特锐界L这款混动车型在车主中间的讨论度越来越高，很多人都说它改变了对美系车的传统看法，甚至在一些关键性能上，把两位老对手都比了下去。
这到底是真实力还是新噱头，我们得把它拉出来仔細瞧瞧。
先说说动力和油耗这个最核心的问题，这也是大家最纠结的地方。
丰田的混动技术确实厉害，搞了二十多年，稳定性和省油是它的金字招牌，汉兰达双擎就是靠着这套系统赢得了市场。
但它的短板也同样明显。
那台2.5升的自然吸气发动机，放在凯美瑞上可能绰绰有余，可要拖动一台超过两吨重的大车，就显得有些力不从心了。
尤其是在需要急加速或者跑高速的时候，你一脚油门踩下去，能清晰地听到发动机在机舱里声嘶力竭地吼叫，转速上去了，声音也上去了，但车速的提升却总感觉慢了半拍。
这种感觉对于追求驾驶体验的人来说，确实不太舒服。
再看大众途昂，它走的是另一条路子，380TSI版本用的是2.0T高功率发动机，纸面上的数据有220匹马力，看起来很不错。
可实际开起来，那台双离合变速箱的调校似乎总有些迟疑，尤其是在城市里走走停停，需要频繁加减速的时候，你总感觉动力响应会慢那么一下，不够跟脚。
而且，它的油耗也是实实在在的，市区里开，油耗上到12升以上是家常便饭，现在95号汽油都快九块钱一升了，每次去加油站心里都得咯噔一下。
福特锐界L的混动系统，可以说是一种全新的思路。
它没有完全照搬丰田的模式，也没有走大众纯燃油的老路，而是做了一个很有意思的结合。
福特把自家的王牌产品，那台获奖无数的2.0T Ecoboost涡轮增压发动机进行了深度改造，让它能够在更省油的阿特金森循环模式下工作。
虽然从发动机本身的热效率来看，40%的数据比汉兰达的41%略低一点，但关键在于，这是一台涡轮增压发动机，它的扭矩输出非常强劲，比汉兰达那台自然吸气发动机整整多出了100牛·米。
这多出来的扭矩，在日常驾驶中就意味着更有劲，起步和加速都会感觉更轻快。
更厉害的是，福特还给它配了一个功率高达190匹马力的驱动电机。
发动机和电机协同工作，综合功率一下子达到了275匹。
这个数字反映到实际驾驶中，就是这台两吨多重的大家伙，从静止加速到时速一百公里只需要7.1秒。
这个成绩比汉兰达快了将近两秒，已经不是够用不够用的问题了，而是能给你带来一些驾驶乐趣的水平。
有车主分享过一个很典型的场景，就是满载一家七口，开着空调去爬那些又高又陡的山路，整个过程中车辆的动力响应都非常平顺，发动机在需要介入的时候也是悄无声息地就参与进来了，完全没有那种干吼不走道的尴尬，驾驶感受确实要高级不少。
再来聊聊空间，特别是第三排的实用性。
这是七座SUV的“灵魂”所在。
汉兰达的轴距有2850毫米，听起来不短，但它的空间利用率并不算高。
问题出在第三排的座椅设计上，坐垫离地台的高度只有270毫米，这个高度让一个成年人坐进去，膝盖会高高拱起，大腿也得不到支撑，整个姿势就像是蹲在一个小板凳上，短途应急还行，时间一长谁都受不了。
途昂在这方面做得就好很多，2980毫米的超长轴距让它的内部空间非常宽敞，第三排坐着也相对舒服。
但它的问题在于，当第三排座椅打开使用时，后备箱的空间就被挤压得只剩下286升了，这个容积基本上放不下什么大件行李，可能连一辆折叠好的婴儿车都得费点劲，这就让全家满员长途出行的实用性大打折扣。
锐界L在空间设计上，可以说是动了脑筋。
它的轴距是2950毫米，介于汉兰达和途昂之间，但它有一个非常巧妙的设计，就是在第二排座椅下面安装了两条长达20厘米的滑轨。
这个设计一下子就把空间盘活了。
当第三排需要坐人的时候，可以把第二排座椅向前滑动一段距离，这样一来，第三排的腿部空间就变得非常可观。
经过实际测量，锐界L的第三排坐垫高度有320毫米，比汉兰达高出一大截，一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背还能有三四指的距离，坐姿也自然了很多。
最让人惊喜的是，在保证了第三排乘坐空间的同时，它的后备箱依然能放下一个28寸的大行李箱。
这就真正解决了“人坐满了，行李没地儿放”的世纪难题，对于一个需要经常全家出行的家庭来说，这一点实在是太重要了。
当然，世界上没有十全十美的车，锐界L也有一些需要注意的地方。
比如油耗，虽然官方宣传的市区综合油耗在7.8升左右，对于这么大的车来说已经很出色了，但混动系统在低温环境下的表现会打折扣。
有北方的车主反映，在冬天零下十几度的天气里，开着暖风如果再遇上堵车，油耗可能会上升到9.5升甚至更高。
这是因为低温会影响电池的性能，同时发动机需要更多地启动来制热，这是目前混动技术的普遍现象。
另外，它的车机系统虽然比丰田那套老旧的系统要流畅和美观，但内置的地图软件更新不够及时，有时候会出现导航错误的情况，这一点也是不少车主吐槽过的地方。
在智能化和软件体验这方面，确实是我们自主品牌做得更好。
还有一些小问题，比如原厂轮胎的胎噪偏大，不过这个问题相对好解决，很多车主会选择更换一套更注重静音的轮胎，就能得到很大改善。
综合来看，锐界L之所以能获得越来越多消费者的认可，根本原因在于它非常精准地抓住了当前家庭用户的核心需求，用实实在在的产品力解决了大家在选车时的那些两难问题。
在如今这个信息透明、消费者越来越理性的时代，单靠品牌光环已经很难打动人了，真正好用、实用的产品，才能最终赢得市场。
全部评论 （0）