新能源汽车上高速 充电慢排长队咋解，桩多也怕电不足

春节刚过，李先生从广东驾车回湖南，途中在某高速服务区充电，排队90分钟，充电40分钟。他拍下照片发朋友圈：“电动车跑高速，一半时间在排队。”类似场景在节假日屡见不鲜。车轮滚滚，电量焦虑却未退去。

截至2025年底，全国高速公路服务区已建成充电桩7.15万个，覆盖率超98%。但大功率充电设施仅约1万个，多数服务区仍以60千瓦以下桩为主。当百万新能源车同时出发，充电网络便暴露短板。交通运输部推出“三年倍增”计划，目标2027年前新增4万个60千瓦以上“超快结合”桩，大功率桩占比不低于25%。这能否真正破解堵点？

扩容难，首在电力。多数服务区建于新能源爆发前，原有电网仅支撑餐饮照明，难扛瞬时高负荷。一个10枪250千瓦充电站，峰值功率可达2.5兆瓦，远超传统负荷。更棘手的是，电力增容审批动辄3至6个月，偏远地区引电成本高达数百万元，企业无力承担。即便有桩，无电则空。

布局亦不均衡。经济发达地区电网密，但负荷已高，新增易过载；中西部地广人稀，电网薄弱，建桩如同“孤岛”。青藏高原服务区，极端气候更限制设备运行。若只铺桩不协同能源，等于建路不修桥。

“三年倍增”并非盲目扩张。2026年计划新增超1万枪，其中大功率桩超2500个，节奏稳健。政策明确要求新建桩全面采用60千瓦以上标准，大功率桩占比达标，并推动“光储充一体化”、液冷超充、智能群控等技术应用。深圳部分服务区已试点光伏+储能，实现部分电力自给；四川投放154台移动应急充电车，缓解高峰压力。技术路径正从“靠电网”转向“自给+调度”双轮驱动。

更深层变革在于管理。全国充电设施正接入“e路畅通”平台，实时显示空闲桩位，引导分流。繁忙服务区推行“一区一策”：对向充电、出入口社会桩联动、单车限充80%等措施，提升周转率。这些“软手段”成本低、见效快，是破解短期高峰的关键。

但根本出路，在于系统协同。新能源汽车增长不可逆，补能网络必须前置规划。未来应将重卡充电走廊与电力通道同步设计，将储能配置纳入服务区标准，推动800V高压平台车型普及，实现车、桩、网能力匹配。

充电桩不是孤立的金属桩，而是能源网络的神经末梢。三年倍增，增的不只是数量，更是韧性。若能以电为基、以智为脉、以协同为纲，高速充电之困，终将随车轮滚滚而去。否则，再多的桩，也挡不住节日的长队。