从卡丁车般的驾驶方式和惊人的加速性能到狭窄的后部空间和奇特的信息娱乐系统，以下是我对 2026 款 MINI JCW 2-Door 的真实看法。
虽然踏板很短，但 JCW 仍然很有趣
没人会出于实用主义的考虑买MINI，除非是为了停进特别狭小的车库停车位。MINI Cooper双门车长不到13英尺（约4.9米），是你能买到的最短的车之一。所以，当你用一台2.0升直列四缸发动机（228马力，280磅-英尺扭矩）打造2025款MINI John Cooper Works硬顶双门车时，它的实用性就差多了，不过我这话说得不对。
当我第一次坐进2025款MINI John Cooper Works硬顶版的驾驶座时，我心中涌起两种矛盾的冲动：一方面，我为品牌的设计语言渗透到MINI最喧闹的小型掀背车上而感到兴奋；另一方面，我又怀疑它是否还能像上一代JCW的手动挡版本那样令人兴奋。我知道我要充分发挥它的性能（至少在郊区小路和高速公路上），但它也需要接送我的孩子们出行。这对这辆小车来说可不是件容易的事。以下是2025款MINI John Cooper Works硬顶版一周的体验。
您能得到什么
我的 2025 JCW Hardtop 2 Door 测试车（基本价格 40,600 美元）配备以下标准功能亮点：17 英寸合金轮毂、LED 照明、远光灯辅助、灯光特征、加热外后视镜、全景玻璃车顶、加热座椅、加热方向盘、双区自动气候控制、环境室内照明、9.4 英寸对角线 OLED 触摸屏、平视显示器、12 扬声器 Harman Kardon 环绕音响系统、停车辅助、注意力助手和动态控制。
选配清单包含诸多亮点，例如标志性装饰套件（主动驾驶辅助、带启停功能的自适应巡航控制+主动驾驶、车内摄像头、电动前排座椅）、舒适升级套件（自动防眩目内外后视镜、无钥匙进入、导航、停车辅助升级版、无线设备充电）、18英寸JCW辐条轮毂、JCW方向盘、动态减震器控制、辣椒红车顶和后视镜盖、MINI体验模式以及JCW运动座椅。总价为44,375美元，包含1,175美元的目的地费用。
这比328马力的大众高尔夫R便宜了约3000美元，但你必须意识到，你买到的是MINI最顶级的小型车。它搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率228马力，峰值扭矩280磅-英尺，匹配7速双离合自动变速箱。6速手动变速箱已停产，但扭矩从2024款的235磅-英尺有所提升。其他配置包括重新调校的自适应减震运动悬架、Brembo刹车、电子锁止前差速器、MINI驾驶模式（包括“卡丁车”）以及换挡拨片。
设计和室内设计
这款车的设计风格毫无疑问是MINI的，这意味着它的外观依然充满趣味和俏皮，但这次却更犀利、更严肃。JCW的前脸更加大胆，黑色装饰以及更大的通风口，这些通风口实际上可以有效冷却发动机和刹车。车身矮胖而肌肉感十足，但又不失卡通感。
对于一款小型车来说，车身比例近乎完美：最短的悬垂、宽阔的轮距以及宛如悬浮于玻璃之上的超平车顶线条。除了标志性的MINI大灯和前翼子板外，大部分球状元素都消失了。其中最棒的改进之一是英国国旗尾灯的改变，三角形尾灯外壳比上一代车型的椭圆形尾灯更加美观。它们也经过了像素化处理，使其在转向时看起来更不容易出现方向错误。新款尾灯看起来更具针对性，少了一些花哨的噱头，同时保留了观车者喜爱的英国风格。
内饰方面，变化更加明显。座舱虽然更加精致，用料也更上一层楼，但依然时尚前卫。它的内饰与市面上其他车型截然不同，清新年轻又略带成熟气息的美感使其脱颖而出。雕塑感十足的织物仪表盘采用JCW徽标和装饰，与方向盘上的赛车条纹相得益彰。方向盘缝线、座椅缝线和中控台盖板拉手的撞色设计也与之相呼应。储物空间虽然不大，但实用便捷。
美中不足的是方向盘肥得离谱。方向盘的大部分已经够粗了，但在换挡拨片上方10点钟和2点钟位置，却出现了像感恩节餐勺一样大小的扁平部分。这些扁平部分不仅尺寸大得令人讨厌，而且还会影响快速、灵敏的驾驶体验。当然，宝马M部门的设计与这些扁平部分有关，但它们确实影响了驾驶体验。如果你的手稍小，那么这款方向盘就不适合你了。
座椅支撑性好，软垫充足，用料优质，看起来比以前高档多了。不过，缓冲性还可以再好一些。驾驶位置恰到好处，与车子的行驶高度和用途相符，但后座空间简直就是个笑话。如果我想载两个孩子，就得把副驾驶座往前挪，才能腾出一点空间。这只适合短途旅行。我身高1.83米，后排几乎没有腿部空间。
这款车作为双座车更加实用，后排座椅可以放平，从而最大限度地增加载货空间。2025 款 MINI JCW 在后排座椅放倒后，载货空间仅有 8.9 立方英尺（约 270 升），足以容纳几个拉杆箱。后排座椅放倒后，载货空间将扩大到 34.4 立方英尺（约 92 升）。如果您最看重实用性，那么您的选车选择就错了。它既不适合家庭购物，也不适合长途旅行。
仪表盘中央的圆形 OLED 显示屏如今已成为所有功能的主枢纽，包括导航、媒体、驾驶模式，甚至空调控制。它的响应速度非常出色，但布局需要一段时间才能适应。例如，它不再有仪表盘上的按钮来关闭自动启停功能，而是每次启动汽车时，你都必须从触摸屏底部向上滑动，然后按下一个小图标。
空调控制按钮显示在屏幕上，是一个小型温度计，位于4点钟和8点钟位置。而且，你不能直接滑动它们。它们会展开成一个更大的图形，你需要在那里进行调整。无线Apple CarPlay运行完美，但除此之外，MINI界面看起来很有趣，但有时也有点让人沮丧。关于无线充电器，我有一个评价：我很喜欢它的弹性固定带，无论我怎么用力敲打JCW，它都能把我的iPhone固定在位。拜托，其他人也考虑一下。这也使得开车时单手拿出手机变得更具挑战性，这也是我们都能从中受益的另一个好处。
说到开关设备，JCW 实在让人失望透顶。我们怀念 2020 年的老式拨动开关和功能区分器。这个控制面板看起来不太好看，用起来很烦人。各个控件之间没有隔板，而且它们看起来太相似，但又靠得太近。换挡杆真的应该放在中控台上，而不是中央控制台上。它很难快速使用，让人觉得你不知道如何进行三点掉头。停车按钮也太小了，上面只有一个小小的“P”，我的老眼儿非常讨厌它。发动机启停开关也很容易让人误触到正下方的危险警示灯按钮。别问我这种事发生过多少次。
驱动器
JCW 的 2.0 升涡轮增压发动机不如大众高尔夫 GTI 的那么强大，但它强劲、平顺，并且转速很高。0-60 英里/小时的加速时间约为 5.5 秒，考虑到汽车的尺寸和前轮驱动布局，这个速度感觉相当快。JCW 在中速时更具紧迫感，其强劲的冲击力让您即使在中等速度下也能保持专注。它反应灵敏、紧凑，并且由于动力仅传送到前轮，因此非常易于操控。将其切换到“卡丁车”模式，保姆就会关闭。这种变化是显而易见的，汽车感觉更加原始、灵敏且互联。即使在“核心”正常模式下，JCW 仍然快速且有趣。
JCW 明显的扭矩转向确实让我有点头疼。虽然不算太吓人，但猛踩油门的时候，你必须握紧方向盘，保持方向盘直直。大部分情况下，JCW 的动力表现都相当平顺，动力充沛，充满自信。除了“卡丁车”模式外，其他驾驶模式下的发动机声浪（以及爆裂声）都很平淡。别指望摇下车窗就能听到牛铃声。总而言之，JCW 就像一枚袖珍火箭，既没有 2018 款福特福克斯 RS 那样惊艳的动力，也没有 2013 款马自达Speed3那样狂野的扭矩转向。
低速时转向轻盈，用力踩下时加速顺畅。它没有那种路感十足的驾乘体验，但依然精准，而且相当引人入胜。在狭窄蜿蜒的道路上，它能迅速过弯，让人不禁感叹它是多么的矮小和平衡。底盘扎实，过弯时车身平顺。四季轮胎的抓地力不错，不过越野车手和周末赛道爱好者可能会想换成夏季轮胎。Brembo刹车强劲有力，踩下油门踏板感觉良好，衰减极小，让人充满信心。刹车力度适中，力度适中，与这辆车充满激情的个性相得益彰。
没有手动挡是这款车最大的缺点。MINI的双离合变速箱虽然很快，但缺少那种踩着离合器踏板自己换挡的满足感。这很大程度上削弱了JCW的趣味性和精神。我知道手动挡汽车正在逐渐淡出人们的视野，但像这样的车确实需要手动挡。
最后的想法
2025 款 MINI John Cooper Works 硬顶双门版并非目前市面上速度最快、最令人兴奋、最精致的小型高性能掀背车，但它依然展现出独特的个性和趣味。人们看到它都会心一笑，它走到哪里都能收获赞誉。我很庆幸 MINI 仍在运营，仍在生产那些不循规蹈矩的汽车。JCW 集快速、有趣、古怪、独特、好玩、灵活、令人沮丧和滑稽于一身。这些特质共同构成了它在其他地方无法复制的品牌特质。现在，回归正轨吧。
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