8月21日，第二十九届成都国际车展在中国西部国际博览城拉开帷幕。22万平方米的展览规模、近120个品牌、约1600辆展车，逛一圈下来腿都是软的。但要是问硬派越野迷们最先冲向哪个展台，答案里十有八九有一汽丰田——因为普拉多来了，而且这次是在家门口。
“成都造”主场作战，普拉多这回是真回家了
很多人可能不知道，国产普拉多的诞生地不在别处，正是一汽丰田成都工厂。本届车展上，5家在蓉整车企业携15款本地造车型集中亮相，一汽丰田的展台上，亚洲龙和普拉多并肩站台。这座成都基地年产能达10.5万辆，也是丰田在华目前唯一实现轿车、SUV、客车一体化生产的工厂。所以对普拉多来说，这次与其说是“参展”，不如说是“回家”。
2.4T双擎上身，硬派越野也能跟“油老虎”说再见
2026款普拉多全系搭载2.4T双擎混动系统，匹配8速手自一体变速箱，系统综合功率330马力，峰值扭矩630牛·米——账面数据放在同级别里相当能打。更让人服气的是油耗：WLTC综合工况10.11L/100km，车主实测普遍还能更低一些。要知道，这可是一台基于TNGA-F非承载式车身、整备质量超过两吨半、全系标配全时四驱的大块头，这样的油耗表现放在五年前想都不敢想。
展台上的普拉多，依旧是那个让人看一眼就想规划进藏路线的图腾。我在现场转悠的时候，听车友们聊得最多的还是那个老问题：上了混动，还能不能扛得住烂路？其实大可放心——托森中央差速器、全时四驱这些“吃饭的家伙”一样没少，混动只是让它跑长途的时候更从容了。
先期五款、现在六款，差价主要差在后桥
2026款先期推出5款车型，指导价44.98万—55.98万元；7月又追加了机甲风外观的WALD沃德版（49.98万元），目前在售一共6款。动力总成全系一致，真正拉开差价的，主要是后桥：入门的穿越BX版和全能TX版配开放式后桥差速器，中间的悍野WX版给到电控机械式后差锁，顶配旗舰VX版则换上托森LSD后桥差速器。换句话说，入门版到顶配跨度11万，但全时四驱、非承载式车身这些硬核底子全系标配——预算卡得紧，入门版的越野能力其实并不打折。
写在最后
说实话，在超豪华品牌接连缺席成都车展的这几年，普拉多还能以“成都造”的身份稳稳站在聚光灯下，本身就很说明问题：一个足够经典的越野IP，再加上扎根本地的生产线，这个故事放在成都讲，再合适不过。
那么问题来了——手握四五十万预算，你会选这台混动加持的“成都造”普拉多，还是转身去看同价位的国产硬派越野？评论区聊聊你的选择。
