预算两万以内，想买一台能跑长途的小排量车，翻来翻去发现三款车怎么也绕不开：本田CB190X猛鸷、新大洲本田NS150XC、铃木V-Strom250。这三台车价格有重叠，但性格完全不一样，选错了，轻则骑两天就腻，重则直接劝退。今天就把它们掰开揉碎聊清楚，看看到底谁更适合你。
| 参数 | CB190X猛鸷 | NS150XC | V-Strom250 |
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| 参考售价 | 14,480-18,680元 | 19,980-21,280元 | 约2.8万元（海外参考） |
| 排量 | 184cc单缸风冷 | 149cc水冷四气门 | 248cc水冷并列双缸 |
| 最大功率 | 12kW | 11.4kW | 约17.7kW（24匹） |
| 最大扭矩 | 15.4N·m | 14.4N·m | 22N·m |
| 油箱容量 | 14L | 8L | 17L |
| 实测油耗 | 约2.4L/100km | 约2.3-2.5L/100km | 约3L/100km |
| 续航 | 500-580km | 300-350km | 500km+ |
| 整备质量 | 150kg（标准版） | — | 约191kg |
| 座高 | 790mm | 780mm | 约800mm |
| 制动系统 | 前轮ABS | 双通道ABS+弯道ABS+TCS | 双通道ABS |
三款车虽然都叫ADV，但定位差得挺远。CB190X是经典街车底子套了个拉力壳，NS150XC是踏板车跨界ADV风格，V-Strom250则是正经的休旅ADV路线。你想要的到底是什么，得先想清楚。
先说价格。标准版裸车14,480元，摩旅版18,680元，对于刚毕业或者手头不宽裕的年轻人来说，这个价格确实不用咬牙。但真正让人上头的，是它的油耗。官方标的是百公里2.8升，大量车主实测普遍在2.4升左右，经济驾驶模式下甚至能更低。配合14升油箱，一箱油跑500公里以上是常态，有人跑出过接近580公里的续航。这意味着你跑一天山路，根本不用惦记着下一座山有没有加油站。
操控方面，标准版整备质量只有150公斤，摩旅版加了三箱和护杠后约169公斤。座高790毫米，身高170上下的骑手基本能双脚平稳着地。停车的时候你敢推，掉头的时候你敢拧，原地倒车了你也不会陷入”完了，我一个人扶不起来”的绝望——这种心理上的轻松，对新手来说比什么都重要。
发动机方面，这台184cc单缸风冷机器，低转速区间动力输出非常线性，城市里走走停停很轻松，山路里出弯再加速也不会突然窜出去。当然，你得接受它的天花板——车速上了90公里/小时之后，想超车确实需要提前规划好路线和余量，不能指望临时起意一把过。
但CB190X有一个痛点：配置确实寒酸。前轮有ABS，但后轮没有。液晶仪表、LED大灯、双闪警示灯，这些放在一台一万多的车上，只能算”该有的都有”，谈不上什么惊喜。不过换个角度看，正因为没什么花里胡哨的电子件，它反而出了名的皮实耐造，维修也便宜，路边随便一个修车铺都能弄。
适合谁：纯新手，预算有限，想要一台省心、轻巧、跑起来不心疼的车。你不需要它有多快，但你希望它每次都能把你带出去再带回来。
这台车一出来，争议就没断过。STD版19,980元，Pro版21,280元，一台150踏板卖到两万块，很多人第一反应是”疯了”。但你看它的配置单，又会觉得好像也不是不能理解。
前减震是KYB金色倒置长行程，后减震带气囊，同级别极其少见。刹车用的是日清卡钳，配博世双通道ABS，还带弯道ABS和MSC车身稳定系统，甚至有三轴IMU实时监测车身姿态。轮胎是玛吉斯全地形胎，Pro版标配前后1080P行车记录仪。5寸TFT全彩液晶仪表支持手机互联，无钥匙启动、胎压监测、快充口一应俱全。这套硬件规格，放在150踏板里确实是降维打击。
骑起来什么感觉？一个字：稳。过减速带时减震行程长，不容易触底；紧急刹车时车身点头抑制得很好；弯道里给刹车，ABS介入很细腻，车身不晃。座高780毫米，165身高能双脚前掌着地，骑行姿势很直立，连续骑100多公里山路，腰和屁股都不怎么累。
发动机是149cc水冷四气门SH-EP，最大功率11.4千瓦，起步轻快，0到80公里每小时这段很顺畅。但过了80再加速，就明显没劲了，高速超车底气不足。这是物理排量决定的，没法改。油耗方面，百公里2.3到2.5升，8升油箱续航300到350公里，日常通勤加短途摩旅够用，但跑长途的话，加油频率会比CB190X高不少。
还有一个值得说的点：整车质保六年不限里程。在同级别里，这个政策确实少见，说明本田对自己的品控有信心，至少能让买贵的人心里踏实一点。
适合谁：日常通勤为主、周末偶尔跑个小长途、不喜欢挂挡操作、追求配置和便利性的用户。如果你主要在城市里骑，偶尔去郊区溜达一圈，这台车确实很香。但如果你有长途摩旅的计划，8升油箱和80公里后的动力储备，可能会让你有点焦虑。
V-Strom250在这个级别里算是个老面孔了。动力是那台熟悉的248cc水冷并列双缸发动机，跟GSX250R同平台，最大马力约24匹，峰值扭矩22牛·米。数据放在今天不算炸裂，但胜在平顺、耐造。双缸的优势在高速巡航时特别明显——震动小，发动机运转细腻，长时间骑行手部和腿部不会发麻，这是单缸机给不了的体验。
17升大油箱配合约3升的百公里油耗，一箱油跑500公里以上很轻松，长途摩旅不用老惦记着找加油站。风挡和护手罩经过风洞优化，高速巡航时气流对胸部和手部的冲击减轻了不少。
配置方面还是一贯的厚道：2026款换上了LED投射式大灯，双通道ABS是标配，液晶仪表信息全面，12V充电口、中央大撑、车尾货架预留边箱安装位置，后期加装不用自己钻孔。但它的短板也很明显：整备质量约191公斤，比CB190X重了40多公斤，座高约800毫米，对于矮个子骑手来说，停车和低速挪车会有一定压力。而且价格也不便宜，参考海外售价约2.8万元人民币，在国内落地可能要奔着3万去了。
适合谁：有长途摩旅计划、追求高速巡航稳定性、不介意车重和预算的用户。双缸的平顺和大油箱的续航，是它最核心的竞争力。但如果你是纯新手，190多公斤的车重加上800毫米的座高，可能需要一段适应期。
三款车没有绝对的”谁更好”，只有”谁更适合你”。
如果你预算在1.5万以内，纯新手，主要想买一台车先骑起来、练手、偶尔跑跑周边，CB190X是最稳妥的选择。它便宜、轻巧、省油、维修便宜，即使骑两年换车，二手残值也还算坚挺。
如果你日常通勤占大头，周末偶尔出去跑个小长途，不喜欢挂挡、追求便利和配置，NS150XC值得考虑。它的配置确实给够了，城市骑行体验极佳，但你要接受它油箱小、高速动力弱的现实。
如果你已经有了一些骑行经验，计划跑中长途摩旅，对高速巡航的平顺性和续航有要求，预算也相对宽裕，V-Strom250是更合适的选择。双缸的质感和大油箱的底气，是另外两台车给不了的。
这三款车你会选谁？或者你觉得这个价位还有更值得推荐的车型吗？来评论区聊聊你的看法。
