钥匙还给4S店小哥，我站在门口晒了会儿太阳。两天跑了四百多公里，国道、市区、高速都蹚了一遍，最深的印象停在第一天上午——坐进后排，脑袋“咚”一下磕在天棚上。一米八的身高，头发扫过顶棚内衬，那声音闷闷的，像半夜猫跺了房顶一脚。陪我试驾的朋友缩了缩脖子，小声嘀咕：“这后排……我这一米八的坐着都顶着，家里老人孩子不得一路歪着？”
溜背那根弧线，好看是真好看。从车尾斜着拉下来的线条，阳光下像抹了层釉。可代价全让后排乘客扛了——车长做到4870mm，轴距2820mm，比老款多出30mm，这30mm全给了腿部，一分没给头部。半隐藏式门把手，逐浪星河双透镜LED大灯，封闭式前脸把原来那张大嘴格栅收掉了，视觉上干净不少，车漆厚度嘛，就同价位常规水平，侧面停车千万别蹭墙，一蹭一道印子，心疼都在后头。
第二天跑高速，我到服务区加油，加的是92号。这台第五代DM系统，1.5L混动专用发动机，热效率46.06%，配175kW前置驱动电机，零百7.5秒。高速上100km/h之后，深踩油门，提速来得慢条斯理，像晚饭后的散步，不急不躁。官方NEDC亏电油耗2.59L/100km，我们常温、空调24℃、综合路况实测3.4L上下——差着0.8L左右，但比同级燃油车还是低出一截。加油站门口风铃叮当乱响，一个穿拖鞋的男人在货架前站了足有五分钟，最后拿了一瓶矿泉水走了。我看了半天，也没想明白他在犹豫什么。
高配34.28kWh电池，CLTC纯电320km；低配25.29kWh，CLTC纯电230km。日常通勤，纯电模式跑一周没问题，家充夜间谷电，每公里成本低到懒得算。车机那块12.8/15.6英寸可旋转大屏，配8.8英寸全液晶仪表，DiLink150接入DeepSeek大模型，5G联网，连续对话一次说完“导航去加油站、空调调到23度、放首歌”也能逐条执行。四音区识别，后排喊一声也能应。
底盘是前麦弗逊配后多连杆，中高配有云辇-C。过弯侧倾抑制得住，转向手感偏沉，有种轿跑的紧实感。可一过减速带就露馅了，滤震硬，细碎颠簸一点不落地传进座舱，后排的体感比前排更直接。走了段破损国道，车里的矿泉水瓶在杯架上颠得直响，朋友换了三次坐姿。
刹车是电液混合制动，能量回收和脚感兼顾得不错，就是刚上手那阵子，踩下去的前半程总有种没踩实的错觉，得适应小半天。辅助驾驶方面，高配给了天神之眼B激光雷达方案，高速领航、城市NOA、自动泊车都齐。高速上车道居中稳当，变道逻辑偏保守，是那种“宁可慢半拍也不冒险”的风格。城市里标线清楚的路口跟车很顺畅，但一遇到无标线路口、非机动车混行，系统的判断就模棱两可，试驾员话说了一半——“这种路况你最好还是……”手机响了，他没说完。
低配版就没这待遇了，没有激光雷达，只有基础ACC和车道保持，辅助驾驶硬件上的差距，下单前一定得看清。
内饰换成了电子怀挡，中控台下多了一条贯穿储物槽，零碎东西随手一塞。海盐灰、暮色蓝两种配色，可中控台大面积硬塑料，只有扶手和手肘搭的地方是软的。入门版方向盘不是真皮，座椅填充物偏硬，连续开两小时，腰后垫个靠枕才好受些。4S店门口有一摊黑乎乎的水渍，太阳晒了半天也没干，里面反着油光，我到现在也不知道那是什么。
还车那会儿，门卫大爷探出头问了一句：“这车，得十五六万吧？”我说不用，低配十来万就够。他“哦”了一声，缩回屋里去了。后备箱开口被溜背压得有点窄，婴儿车得斜着塞进去，我站在车尾试了试，肩膀顶到尾门边缘，硌得慌。不知道是不是我放的角度不对。
