八年前，铃木以极低的价格仅售“1元”，狼狈退出中国市场，随后转而深耕印度市场，成为销量的领导者。
那句“绝不向大车妥协”的豪言依然回荡在耳边。如今，随着电动化浪潮席卷全球，以及中国品牌的崛起，这家曾经被誉为“小车之王”的企业在国际市场上的份额正逐渐缩减，受到来自中国新能源车的激烈竞争。
那时坚持离开的果断，是出于深思熟虑，还是坚持己见而不愿察觉到变化？
铃木还能保持多强的气势？这份“无悔”的心态，又能坚持到什么时候？
一元甩卖
2018年，汽车行业因为一笔“低廉”的交易而掀起波澜——只需1元人民币，这不仅是铃木转让长安铃木50%股权的代价，也代表着这家日本老牌汽车制造商在中国市场告别时付出的“分手费”。
25年前，铃木携带着“微型车之王”的名号光彩照人地进入中国市场，谁曾想，最终的结局竟变得如此凄凉，黯然撤离。在令人莞尔的细节中，铃木董事长铃木修在离别之时坚决地表态：“绝不向中国大型车辆的发展趋势让步。”
经过八年的变迁，这份坚持到底是源自深谋远虑的聪明，还是顽固不化的固执？
曾几何时，2011年铃木在国内市场的年度销量达到22万辆，月均销售额达2.3万台，曾经风光无限。可是，局势急转直下，到2017年上半年，销量急剧下滑至仅有2.6万辆，同比下降了47.3%。
这表明，在过去两年的客户中，大约有一半的人在今年放弃了，销售点的仓库也成为了惨淡的见证场所。
积压的雨燕和奥拓像一座座钢铁废堆，静静地显示出微型车时代的终结，仿佛无声的见证。
当比亚迪F3以五万元的低廉价格让三厢轿车变得普及，吉利帝豪则将天窗和真皮座椅作为标准配置，成为家用车型的标志，而铃木仍在进行“表面调整”，仅仅对前脸轮廓进行微调，没有实质性的变化。
市场反应冷峻无情，2018年9月4日，铃木正式宣布退出市场，其退出的速度之快，宛如在清理过期的存货，但实际上，这场失利早已埋下了伏笔。
2018年7月，铃木在日本本土的工厂曝光了关于油耗和排放数据造假的丑闻。然而，在中国市场并未看到其大规模召回相关车辆，也未听到任何真诚的道歉声明，显得似乎采取了放弃的态度。
压垮骆驼的最后一根稻草，是铃木修那句震耳欲聋的声明：“不会为了迎合中国市场生产大型车辆。”这份自负，最终转变为以一元低价出售的惨淡背影。
告别中国之后，铃木果断地进军另一个人口众多的国家——印度，没有半点犹豫，便奋勇投身于这片充满希望与困难的土地。这一次，似乎它找到了正确的方向。
转战南亚
到2025年，铃木控股旗下的马鲁蒂铃木在印度的市场表现耀眼，全年销售数量达到了235万辆，每月最高销售超过21.7万辆，持续保持42%的市场份额，稳居市场领导地位，展现出强大的统治力。
换句话讲，每卖出10台新车中，就有4台是带有铃木“S”标志的，这一数字令人惊讶。不仅超过了铃木在全球其它区域的总销量，还占据了其整体市场份额的六成位置，彰显出其在印度市场的强大影响力。
印度的道路情况似乎特别适合铃木的车型，狭窄的街道、频繁的交通堵塞以及消费者对燃油效率的高度重视，使得Swift、Dzire等小型车辆如同在家门口般顺利发展。
铃木特别把印度放在重要位置，把那里视为关键的生产中心。为此，它投入42亿美元在古吉拉特邦建立另一家工厂，目标十分清晰，计划到2030年将印度的整体产能提高到400万辆。
更令人瞩目的是，铃木打算将印度生产的电动车eVitara重新出口到欧洲市场，试图通过“印度制造”这个标签来挽回市场份额。
到2025年，马鲁蒂铃木将整车出口量提升至39.5万辆，连续五年夺得印度汽车出口的冠军。这份令人瞩目的业绩极大增强了铃木管理层的信心——有人质疑离开中国是否会影响生存能力，但事实证明并非如此。
仅凭印度市场的优势，就已足以让铃木在全球汽车产业中占据一定的份额。从财务数据来看，铃木不仅没有后悔，反而还在大力投入印度市场，不断加码。
不过，印度的甜头，很可能会变成铃木的毒药。
危机四伏
在2025年上半年，铃木全球销量锁定在161万辆，较去年同期下降6%，已被比亚迪、吉利等“中国竞争者”无情挤出国际前十名。
更为严重的是，铃木一直引以为豪的“微型车坚持”，在电动化浪潮的冲击下逐渐变得脆弱。当中国汽车制造商将智能座舱、高级辅助驾驶以及800V快充技术引入不到20万元的电动车市场时，铃木竟仍然依赖燃油发动机的“节油”理念来维护其品牌形象。
到了2025年6月，一个微不足道的细节揭示了铃木表面繁荣的虚伪。
挖苦意味的剧本仍在上演，铃木在泰国的工厂因难以抵挡中国汽车企业的价格压制，最终不得不关门退出。曾被铃木轻视的中国品牌，如今已在全球范围内逐渐包围其势力，形成了一股强大的压力。
即便是印度的核心市场，也不再具备铁板一块的局面。比亚迪、长城等中国品牌已在印度建设工厂，沿袭了在国内“追求高配置、追求极佳性价比、实现全面电气化”的策略。
铃木那42%的市场份额似乎稳若泰山，但不可忽视的是，早在2011年，在中国市场上，它曾创造过每月销售2.3万台的辉煌纪录。
结语
过去的事不一定重演，但总能找到相似的韵味。
假如铃木仍然坚持“微车信念”，未来其在印度的股份很可能会像前例一样，变成以一元廉价出售的目标，这样的结局或许并不遥远。
经过八年的发展，铃木似乎用印度的繁荣一度验证了当初“不放弃”的选择——起码在财务报表上，成绩依然令人满意。
然而，随着中国新能源竞争波及印度和欧洲市场，将“电动化”从一种选择变为生死攸关的关键点时，那句“绝不向市场低头”的誓言，注定会为未来再次大规模抛售埋下隐患。
商业领域不依赖情感，只有真正理解顾客的品牌，才能谈得上“无悔”。
全部评论 （0）