襄阳这边车展场地还没落成，销售那哥们一边打电话一边嘟囔：今年比亚迪展台面积得翻倍，得准备好接待潮水似的客户。我趁机随口问了句：比亚迪这次主打啥新车？他说：海洋系还有腾势D9，尤其腾势D9，卖得挺快的，毕竟MPV市场不多见好选择。
咱先不聊展台面积，这些数字总是变的。据销售体感，比亚迪今年蹭热度更多了，展位加上各种互动体验，估计展期日均访客能上万人（体感）。从研发角度看，比亚迪这家伙变形挺快，不是简单把电池放进车里，而是像搭积木一样，一个模块一个模块地搭，把续航、动力、智能全都拼进去。这就有点像咱做饭，材料不变，调味和火候一调整，口味完全不同。
说到海狮06，这车去年就烤过火，年轻人的心头好。一个朋友试驾回来直接说：操控挺灵活，方向盘不像电动车那么虚，反倒有点手感，干货不少。相比同价位某国产SUV，海狮06底盘调教明显更软但更有韧性，减震效果与舒适度兼顾。算是电动车里难得的会开的类型。但我得承认，刚才说海狮06满足年轻人需求，估计有点打高了，不是每个年轻人都爱它的外形，审美这事儿很主观。（说到这我突然卡壳了，其实比亚迪设计这块能不能算是它的一大卖点，真得细品一番）
腾势D9那边又是另一套故事。它摆明了高端路线，主打宽敞和智能。从研发角度说，腾势的智能互联不像普通车型是加件高科技，更像给汽车系统做了个大升级，像给你老旧手机换了全新系统一样。结果是开起来省心、车机响应快，用户体验提升不少。和比亚迪同价位的蔚来ES6比，这辆MPV乘坐感显然有优势，毕竟空间利用率是MPV的强项。但我最近翻了翻相册，发现腾势D9的内饰某些细节做工还没达到豪华车那个梯队，可能技术上还得打磨。
我和销售聊着，突然撩起个问题：腾势D9这价格，用户真愿意冲么？毕竟高端新能源市场坑不少。销售憨憨地答：你说用户脑回路，说不清楚哈，他们往往买车讲情怀，讲品牌定位，也讲功能体验。我觉得他说的有道理，这里面的用户心理比车架技术还玄乎，真不好摸到底。
方程豹钛7首次亮相，听起来豪横。这车面向越野新能源赛道，比较小众。供应链上，这种定位的车型零部件不可能像主流轿车标准件那么多，做起来就像定制西装，难度和成本都高。我没细想过，方程豹是不是借助了比亚迪在电池包和电机上的通用组件，减少开发成本？这是个估算，没啥数据支撑。
再说价格和成本，这两天我偷偷算了下，按目前市场售价和保值率（体感），同级别新能源中大型SUV普遍三年折旧30%-35%。腾势D9如果卖入百万元上下，三年后实际持有成本要比传统燃油车低不少。但这也取决于充电基础和政策支持，咱襄阳这样的二线城市，充电桩普及率大概在40%-50%（估算）——这还是挑战。
车展现场比亚迪设置的互动体感区挺有趣，亲测模拟驾驶环节转向和加速反应比我预想顺滑。销售小哥凑过来说：现在用户注重体验感，动手开一把，比看说明书管用得多。我也有点嫌麻烦，毕竟现场人多，排队等模拟体验块费精神。
展览区另有技术讲解，专业人士解说电池技术，简单比喻就是：比亚迪电池像厨房里的多功能锅具，不仅加热快，还能保温，关键还省电。但我对外界宣传的刀片电池是那么回事，曾经我有点乐观，觉得它万能，可后来算算，多条数据告诉我它更多是安全和寿命上的突破，性能提升其实没那么戏剧化。
我顺口问了句：这次方程豹的越野性能能让老车迷满意吗？销售愣一下：得现场试试，纸面参数是硬货，但泥地和山路上表现如何还是未知数。说真的，这我也挺好奇。
车展那边联动活动颇多，包括万人汽车团购会，销售表示：厂家直供加经销商让利，理论上是全年最有诚意的优惠。对于本地消费者，诱惑力当真不小。
新能源车的市场渗透率到底能多快增长？消费者真的愿意为这些技术溢价买单吗？我承认我没答案。也许得等一等后续的真实用车反馈。
走在车展现场，比亚迪新车灯光闪烁中，我突然觉得，车展不只是卖车那么简单，更多是种氛围制造。一台新车，一个互动体验，都足以让人多点期待。
对了，你们觉得，比亚迪这种多品牌战略，会不会有点像手机品牌下面推水和旗舰机的思路？这件事我还没理清楚。（这段先按下不表）
也不知道多少路人会在几天后真正记住这些车的名字，还是只记得那款外形特别耐看的方程豹钛7的粗犷轮廓。或许，比亚迪真正要的，是在人心里留下的感觉。
选择一辆新能源车，多半是选个未来感包装，对吧？但那种握在手里的方向盘呢？手感还是得有。
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