今天看到新闻，宁德时代说2026年要大规模量产钠电池。这事儿其实从去年就开始传了，雅迪、台铃这些牌子早就出了配钠电池的电动车，像台铃的王者系列，能选装钠电版本，续航确实比铅酸强不少。
我也查了下，超威和天能的钠电池也已经卖了，48V、60V、72V都有，网上和线下店都能买到。关键是宁德时代这一下场，等于给技术背书了，因此以后不只是两轮车，连新能源汽车都可能用上，说明真能打了。
钠电池有四个明显优点。寿命能到2500~3000次循环，正常使用八到十年没问题，很多人车骑报废了电池还能用。冬天也不虚，零下20度还能保持95%的电量，北方人再也不用担心一降温就没电。
充电也快，15分钟充到80%，跑个百来公里够用了。能量密度现在到了175Wh/kg，跟锂电池差不多，是铅酸的三到四倍，因此车子更轻，跑起来也灵活。
这么一对比，铅酸电池的短板就太明显了。循环次数才三四百次，基本两年就得换一次，冬天掉电快，充一次得七八个小时起步。虽然便宜又稳定，但用起来实在不够省心。
行内人都说，2026年钠电池一铺开，铅酸车会越来越少。厂家肯定更愿意用寿命长、性能好的电池，消费者也会偏向不用频繁换电的车型。因此，尤其是新国标实施后，对整车重量和性能有要求，铅酸想升级空间也小。
还有一个变化是，低端的普通铅酸可能慢慢没了。现在天能、超威都在搞石墨烯铅酸，像雅迪的常青藤电池，质保三年，华宇电池15个月免费换新。这种升级版还能撑一阵，不过那种老式的、性能差的，基本没啥活路了。
价格上现在钠电池还贵一点，但宁德时代一量产能摊下来，成本肯定降。之前有数据说2027年每瓦时能降到两毛多，因此比铅酸全周期使用还便宜三成以上。
环保也是个推手。钠电池没铅污染，材料也更容易找，政策也在往这方向推。2026年起低速车新规要求能量密度不低于80Wh/kg，很多铅酸都不达标，于是直接被卡住。
所以总的看下来，铅酸不会一下子消失，但份额会慢慢被吃掉。以后市面上可能就是高端石墨烯铅酸和钠电池对打，普通铅酸慢慢退出主流。
综上所述，这趋势拦不住，技术换了，谁还愿意年年换电池。
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