昨天陪家人去4S店看完ES8和M8，他坐进ES8第三排试了试，说比老家炕还软。我钻进M8二排调零重力座椅，手机一甩，投影直接打在前挡风玻璃上。两辆车停在一起，一个像搬家公司的宽体货车，一个像从发布会偷出来的科技展台。然而报价单上，40.68万对35.98万，差4.7万，连打工三年不吃不喝都凑不齐。这笔钱究竟是买俩座位，还是买别的？
先说补电。ES8换电速度确实快，3分钟满，高速口排队时旁边的油车还在加油，它已经挂上D挡开走了。上个月陪亲戚回河北县城，换电站排了42分钟，孩子在车里等得烦躁，空调开到最大，电量掉得比人耐心还快。M8快充标称5分钟可补215公里，我在郑州东站超充桩实测过，-12℃也没虚标。但前提是必须有专用桩。家中老小区无固定车位，物业不让安装，使用普通快充时30分钟才充20%，还不如坐地铁方便。
空间体验更实际。ES8的第三排不是摆设，身高178厘米的亲戚坐进去能翘二郎腿，还有加热功能，他腰不好，今年冬天回老家全程没喊疼。后备箱能放两个28寸行李箱、三副滑雪板和一个折叠小推车，前备箱还能塞两袋米。M8虽后备箱空着时比ES8满员还大，有2460升，但那是二排全平躺才能腾出的空间。接客户时，坐在后排的老板调音响、看投影、感叹这哪是车，简直是会跑的办公室。可若带两个孩子加两位老人出门，后备箱甚至连婴儿车都放不下。
智驾体验上，我在高速上都试过。ES8的高架NOA偶尔会自己切道，有一次没打灯就往主路并线，吓得手心全是汗，赶紧接管，单次往返共接管5次。M8在暴雨里跑郑州到开封段时提前150米刹停，还避开了一辆窜出的三轮车，全程没干预。不过它也有缺点：地图未覆盖的县道会自动关闭智驾，且无提示，瞬间变成手动模式。
隐性成本方面，我算了一笔账。ES8选择BaaS电池租用，每月728元，五年约4.4万元，但包含免费换电、终身质保、语音助手陪聊、远程拖车等服务。对一些人来说，这笔钱像交物业费，心里踏实。M8虽然没有月租，但安装超充桩需约2万元，还得改电表、走审批，老楼电工看了图纸都摇头。三电系统虽终身保修，但ADS 4.0部分功能需续订，一年680元，不交就无法实现跨楼层自动泊车。
销售顾问被问到：“如果几年后要卖，哪台更保值？”他没有正面回答，只说ES8七座版二手流通快，尤其有换电权益的车型；M8多为自用，转手较少，但一旦出售，华为生态用户普遍抢购。由此ES8更像帮家庭扛事的选择，M8则是为自己省事。
4.7万元的差距，其实不是座位价，而是ES8把换电体系、服务包、第三排加热、前备箱和双腔空悬全都融入车身的结果；M8则把800V高压平台、ADS 4.0系统、鸿蒙互联、激光投影和零重力座椅等科技配置压进一辆车中。家人选择ES8，因为车上得坐下父母、孩子及宠物，还要能装下行李。我试驾完M8回家后，将手机连上车机，空调随即启动，窗帘也降下一半，车辆自动记住了下班时间。
最终订了M8五座版。母亲问，不等二胎吗？回答说，等到那时再换。她未再言语，只提着菜篮子转身离开。
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