最近，咱们的网上车市可真是一波未平一波又起。
小米SU7带来的那股热潮还没完全过去，一篇关于“全新小鹏P7”的消息又开始在很多人手机里传开了。
这篇文章说得有模有样，讲什么“全国展车到店”，还特别强调“全系标配800伏高压快充”，最后还非要拉上小米SU7问一句，它俩到底谁更值得买。
文章里头的数据和描述，什么预售几分钟就破万台，什么设计风格大变样，搞得大家伙都以为小鹏汽车憋了个大招，要跟小米硬碰硬了。
但是，冷静下来仔细琢磨琢磨，这个所谓的“全新小鹏P7”真的就是我们想的那个P7的换代吗？
这里头的门道，咱们今天得好好聊清楚，别被网上的消息给绕进去了。
首先，咱们得把一个最大的误会给解开。
现在网上流传的那些图片，那个看起来设计特别大胆，有点像科幻电影里跑出来的车，它根本就不是什么“全新小鹏P7”。
这其实是小鹏汽车推出的一个全新子品牌的第一款车，这个新品牌的代号叫“MONA”，车子的代号是M03。
这就好比大家都在讨论苹果下一代iPhone长啥样，结果有人拿了个全新的iPod照片过来说这就是新iPhone，虽然都是苹果家的产品，但根本不是一回事。
根据现在各路消息来看，MONA这个新品牌，主要是想打价格更亲民的市场，目标可能是十五六万这个价位的A级轿车，甚至有说法它会先从网约车这些对公的渠道开始铺开。
所以，拿这么一款定位的车型，去跟起步价就超过二十万，定位是中大型高性能运动轿跑的小米SU7直接比较，这就像拿一辆家用的紧凑型轿车去跟一辆豪华跑车比谁更快，起点和赛道都不一样，比起来也就没多大意义了。
那么，真正能和小米SU7在同一个擂台上较量一番的选手，到底是谁呢？
答案其实一直都在，那就是小鹏汽车的明星产品——小鹏P7i。
大家注意，这个后缀“i”非常关键，它代表了这款车是在经典的小鹏P7基础上，对智能化、性能和三电系统进行了全面升级和优化的版本。
所以，咱们今天讨论的焦点，不应该是那个还没正式发布、定位也不同的MONA M03，而应该是这位车市里的“老将”小鹏P7i，在面对小米SU7这位“当红流量明星”时，各自的实力到底如何，谁的本事更硬。
咱们先从大家第一眼最关心的外观和个头说起。
小鹏P7i的外观设计，走的是一条已经被市场和消费者证明过的成功路线。
它的样子，用现在的话说，就是一种很优雅的科技范儿。
那个标志性的、贯穿整个车头的“星环灯带”，还有那个非常流畅顺滑的溜背式车顶线条，在好几年前刚出来的时候，确实让很多人眼前一亮，即使放到今天来看，这个设计也一点不落伍，非常耐看。
它给人的感觉更像一个有内涵、不爱张扬的科技精英，低调但浑身都散发着对未来设计的理解。
而小米SU7呢，给人的感觉完全不同，它就像一个突然闯入时尚圈的超级名模，整个车身姿态压得非常低，线条也更锋利、更有攻击性，视觉上的冲击力特别强。
小米的雷军在发布会上也坦白说，设计上就是冲着保时捷Taycan那样的顶级跑车去的。
这两种设计风格，可以说是各有千秋，喜欢P7i那种优雅科技感的人会觉得它经典不过时，而喜欢SU7那种张扬运动感的人会觉得它帅得一塌糊涂。
再看看尺寸，小米SU7确实要比小鹏P7i大上一号。
小米SU7的车长接近5米，轴距达到了3米，而小鹏P7i的车长是4米88，轴距差一点点到3米。
从数据上看，小米SU7的个头更大，理论上后排乘客的腿部空间会更宽敞一些。
不过，小-鹏P7i在设计上也很聪明，它虽然是溜背造型，但通过优化车顶曲线，尽可能地保证了后排乘客的头部空间不会太压抑，算是在追求漂亮造型和保证实用性之间找到了一个不错的平衡点。
接下来，咱们就得聊点更实在的了，也就是一辆电动车最核心的技术：电池、电机、电控，还有充电速度。
原来那篇文章里说“全新小鹏P7全系标配800伏”，这又是一个容易让人误解的关键点。
实际上，目前在售的小鹏P7i，并不是所有版本都用了800伏技术，只有价格比较高的Max性能版和鹏翼版才是真正的800伏高压平台。
这一点，和小米SU7的策略可以说是想到一块儿去了。
小米SU7同样是标准版车型用的是主流的400伏平台，而更贵的Pro版和Max版才升级到了800伏级别的高压平台。
那这个“800伏”到底好在哪呢？
说白了，就像咱们家里的水管子，电压平台高了，就等于把水管加粗了，同样的时间里能流过更多的水。
换到车上，就是充电的时候，电流能更快地灌进电池里，充电速度自然就快得多了。
小鹏在800伏技术上研究得比较早，技术很成熟，用自家的超级充电桩，最快的情况下，官方说能做到充电10分钟，车里增加超过400公里的续航里程，这个速度在整个行业里都是顶尖水平。
小米SU7的顶配版也不差，它的高压平台电压甚至更高，能达到871伏，宣传充电15分钟能补充510公里的续航。
可以说，在最高配置的车型上，两家的充电速度都是高手过招，不相上下。
但是，对于大多数预算有限，考虑买中低配车型的普通消费者来说，因为两家给的都是400伏平台的方案，所以实际去充电站充电的时候，体验上的差距就不会有宣传的那么大了。
最后，也是小鹏汽车最感到自豪，一直以来被大家称道的“看家本领”——智能辅助驾驶。
如果说小米SU7的发布会上，雷军花了很长时间来描绘小米智能驾驶的美好未来，那么小鹏的XNGP智能辅助驾驶系统，就是已经把大部分蓝图变成了现实。
小鹏是国内最早一批开始自己研发智能驾驶技术的车企，也是第一个把不需要高精地图就能在城市复杂道路上使用的导航辅助驾驶功能（也就是城市NGP），大规模推送给普通用户的。
这意味着，现在你开着一台高配的小鹏P7i，在全国绝大多数已经开通功能的城市里，从家里到公司，车辆在很大程度上可以自己完成变道、超过慢车、绕开障碍物、自己等红绿灯、自己转弯等一系列操作，大大减轻了开车的疲劳。
在硬件上，小鹏P7i也给了消费者选择，Pro版本用的是纯视觉方案，不带激光雷达，价格更实惠；而Max版本则加上了两颗激光雷达，看得更远更准。
小米SU7一上来就展现了它的雄心，高配车型直接上了激光雷达，并且定下了一个很激进的目标，要在今年8月份就在全国范围内开通城市导航辅助驾驶。
这个速度确实很惊人，背后是小米在人工智能和算法上的强大实力。
但平心而论，就目前这个时间点来说，小鹏在智能驾驶功能的覆盖范围和实际路测数据的积累上，还是有一定先发优势的。
对于那些特别看重“车子自己能开得多好”，追求最前沿科技体验的消费者来说，小鹏P7i Max版目前能给到的体验，是更成熟和稳定的。
总的来看，小鹏P7i和小米SU7这场对决，更像是一个“资深技术专家”和一位“全能跨界新星”之间的比拼。
小鹏P7i的优势在于，它是一款经过了市场长时间考验的成熟产品，尤其是在智能驾驶这个核心领域，有着深厚的技术积累和良好的用户口碑。
而小米SU7的厉害之处，在于它背后小米这个品牌无与伦比的号召力，极具竞争力的价格，让人过目难忘的外观设计，以及能和小米手机、家电等产品无缝连接的“人车家全生态”体验。
这场竞争对我们普通消费者来说，绝对是件大好事。
它让我们看到了中国新能源汽车产业的活力，车企之间你追我赶，不断用更好的技术和更有诚意的产品来吸引我们，最终受益的还是我们自己。
正是这种良性的竞争，才推动着我们的国产品牌不断进步，在全球的汽车舞台上越来越有分量。
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