福特烧掉195亿美元之后，终于想明白了一件事：电池这条路，绕不开中国
九块九的刀片，捅穿了一个价值9.6万亿的合同。
福特跟LG谈了多少年的电池合同，109GWh，供货计划排到2032年，折合人民币450亿——就这么单方面掀了桌子。LG新能源那边一个季度营收直接砍掉30%，还没缓过来呢，福特已经在跟比亚迪谈下一批订单了。
这不是车企裁员、砍配置那种小动作。这是一家百年车企，在亏了195亿美元之后，彻底认清了一件事：在电池这条路上，它走错了方向。
错在哪里？错在跟着日韩押三元锂。
高镍三元电池这条路，LG新能源走得很狠——NCM811，能量密度270Wh/kg，数据漂亮得很。但这东西像个烈性子，管好了能跑，管不住就出事。现代Kona EV召回8万辆，通用Bolt EV召回14万辆，两次事故加起来赔了将近30亿美元，钱是一方面，更要命的是消费者的信心。
反过来看比亚迪，磷酸铁锂路线，能量密度180Wh/kg，看起来输一截。但针刺试验不起火，循环寿命干到3000次，成本比三元锂低两三成。更重要的是，比亚迪把模组这个环节直接省了，电芯直接集成进电池包，体积利用率提升60%——这叫刀片电池。
2025年全球磷酸铁锂装机量占比54%。这个数字放在五年前，没人敢信。
福特CEO吉姆·法利后来说了一句话，挺实在的：“中国在LFP电池技术上押对了宝。”这话从一个美国车企老板嘴里说出来，你体会一下分量。
其实福特跟比亚迪的渊源，比大多数人知道的要早。
2021年，国产福特Mustang Mach-E上市，电池包供应商是比亚迪。当时装的是NCM811三元锂，能量密度160Wh/kg，续航600公里以上。那次合作没太多人注意，但福特内部留了账——采用比亚迪电池之后，Mach-E生产成本降了12%，供应链没出过一次断货。
同期F-150 Lightning用的是LG新能源电池，交付一推再推，原因是产能跟不上。
两相对比，福特内部大概从那时候就开始重新掂量了。
宁德时代那条线，走的是另一个路子。
福特在密歇根州建的电池工厂，技术授权来自宁德时代，用的是CTP3.0方案，电池包体积利用率提升72%，系统能量密度160Wh/kg，35亿美元投下去，规划产能35GWh。这套模式的妙处在哪里？满足美国《通胀削减法案》对本土生产的要求，同时制造成本还能降15%。
宁德时代因此成了第一家向美国车企输出核心技术的中国公司。
这事放在五年前，大概会被当作段子讲——中国电池公司给美国最大的卡车厂授权技术？但2025年，它就这么发生了。
美国政策这根指挥棒，也在往这个方向拨。
《通胀削减法案》规定，电动车要拿到7500美元税收抵免，电池组件得50%以上在北美生产，关键矿物还有一堆本土化要求。福特纯电车型对不上，2025年直接失去补贴资格，F-150 Lightning销量从3万辆跌到1.45万辆，腰斩不止。
混动车型要求低得多，电池容量够7度电就能拿3750美元补贴。于是福特的算盘就打到这里来了：混动先撑过这段政策敏感期，目标是2030年混动/插混/纯电加起来占50%。
策略上退了一步，但这一步退得很清醒。
福特的混动技术本身，也没闲着。
全新第五代2.3T EcoBoost发动机，350Bar高压直喷，双涡道涡轮，最大功率213kW，热效率39.2%。锐界L混动版综合油耗5.66L/100km，续航超1188公里。动力耦合用的是行星齿轮组功率分流架构，平顺性福特说比丰田THS强，这话有没有水分另说，但127项专利里37项是电机控制算法——这不是拿来撑场面的，是真金白银砸下去的研发。
福特在电动化这条路上亏得很惨，但它没有躺平。
再拉出来看全局，中国动力电池企业2025年在全球装车量前十里占了六席：宁德时代39.2%，比亚迪16.4%，往下还有中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，六家加起来70.4%。
LG新能源11.3%，SK On 2.8%，三星SDI 1.3%，日韩三家合计15.4%。
SNE Research的预测是，到2035年全球动力电池需求4.8TWh，LFP电池占比超过60%。宁德时代计划2030年产能破1TWh，比亚迪目标800GWh，两家加起来就是全球一半的份额。
《华尔街日报》有句话说得很直白：当特斯拉用中国电池征服美国市场时，传统车企才意识到，电动化的终点不在底特律，而在深圳。
这话刺耳，但数据摆在那里。
比亚迪现在电池产能480GWh，泰国、巴西都在建厂，交货周期45天，LG新能源的同类服务要90天。福特选择比亚迪，除了成本和技术，供应链响应速度也是一张牌——2022年因为芯片短缺，F-150被迫停产20天，那个教训刻骨铭心。
195亿美元的学费，最终换来一个清醒的认知：不管政治上怎么博弈，生意上绕不开中国电池。
你觉得福特这个转向，算迟到的明白还是不得不服输？评论区聊聊。
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