34 万选豪华轿车，现在谁还盯着燃油车？可新款雷克萨斯 ES 250 偏要逆势玩 “反套路”——2.5L 自吸榨出 203 马力，配 8AT 变速箱还加了四驱，连 L2 辅助和运动套装都给齐了，这波操作让网友吵翻了天。
有人喊 “自吸党狂喜，终于不用被涡轮顿挫折磨”，也有人吐槽 “都 2024 年了还在用脚刹，这配置也太老派”。一边是 BBA 同级车要么减配要么玩混动，一边是雷克萨斯守着自吸加免费保养，准车主们纠结的：放弃电动化红利选它，到底是图省心还是踩坑？今天咱们就扒透这款 34 万级 “燃油坚守者” 的真本事。
先给大家看个真实案例：有位网友之前开吉姆尼，跑高速 120km/h 时方向盘发飘、风噪能盖过音响，加上家里添了娃，安全座椅接口不够用，才把换车预算锁在 34 万级豪华轿车。
一开始他盯着奥迪 A6L 2.0T，可身边朋友吐槽 “烧机油后续麻烦”；转头看宝马 520Li，入门版连倒车影像都要选装；奔驰 E 级新款设计太张扬，不适合日常通勤。兜兜转转试了 ES 250，提车 1000 公里后说：“高速加速是‘润物细无声’的顺，不知不觉就到 120，雨天走山路时四驱像‘隐形扶手’，过弯不晃，但每次停车踩脚刹都得‘调整姿势’，还有车顶落雨点时，声音比想象中明显。”
再聊大家最关心的动力 ——2.5L 自吸 + 8AT 这套组合，不是 “爆力选手” 却是 “稳当先生”。203 马力看着比奥迪 A6L 40 TFSI 的 190 马力多一点，但自吸的脾气更温和，起步没涡轮的 “窜劲”，堵车跟车时脚感不累；8AT 变速箱换挡比老款 CVT 利落，急加速时降挡不犹豫，只是时速 100 以上再提速，后劲不如 2.0T 涡轮增压车。至于四驱，不是为了越野，而是雨天跑高速或北方冬天走冰雪路时，后轮能及时补力，比两驱车稳不少，对家用用户来说，“实用比炫酷重要”。
不过争议点也得说透，2025 年还在用脚刹，确实比电子手刹 “掉价”，尤其新手每次停车都要找刹车位置；车机系统虽然支持 CarPlay，但反应速度比宝马 iDrive 慢半拍，语音控制只能调空调、导航，没法控车窗。好在配置够实在 —— 运动套装版有 19 英寸轮毂、运动座椅，座椅加热 / 通风是全系标配，后排还有两个 USB-C 接口，儿童安全座椅接口是 ISOFIX+LATCH 双标准，家用很贴心。
有人说 “这价位选燃油车是逆潮流”，但换个角度想：4 年 10 万公里免费保养，加 92 号油百公里油耗 8 个左右，比 BBA 省不少养车钱；L2 辅助能跟车、车道居中，跑高速不费神。它不适合追求加速快感的人，却精准戳中了 “想要豪华标、看重省心、家用为主” 的准车主 —— 毕竟选车不是比参数，而是看 “能不能刚好满足自己的需求”。
34 万选豪华车哪有标准答案？有人追涡轮的爽感，有人偏要自吸的稳 + 养车的省。要是你怕修车麻烦、更想给家人踏实的乘坐体验，这款 “不赶潮流却抓痛点” 的 ES 250，会不会刚好戳中你的选车心结？
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