我先说个有点扎眼的事：6月比5月多卖了989辆，但这多出来的大头几乎被三座城市拿走了。
5月卖了10,687辆，6月11,676辆，环比增长9.3%。全国净增989辆，上海增加276辆、北京增加251辆、合肥增加177辆。三城合计占了全国净增的71.2%。
把上半年放一起看更清楚。上半年总量42,995辆。车型上，L90卖了21,486辆，占50.0%；L60卖了16,973辆，占39.5%；L80卖了4,536辆，占10.6%。前两款合计占了89.4%，基本形成了双主轴，其他车型更多是补充角色。
L90在25个省级地区是销量冠军。这说明产品在区域覆盖上有主盘，但不能用这点去解释每个月的涨跌。
再说城市分布。有些省份是多城拉动的，比如浙江的杭州占26.6%，广东的广州占30.2%，江苏的苏州占31.8%。但也有省份极度依赖首位城市，比如安徽的合肥占93.3%，四川的成都占98.4%，河南的郑州占97.0%。前一类需要多座城市一起发力，后一类只要核心城市波动，省级表现就大幅变化。
城市首位度能告诉我们空间上多集中，但它不能证明销量集中是因为集中交付、渠道变动、集团采购、促销还是统计口径的差异。
省级层面，浙江5,951辆、广东5,948辆、江苏5,665辆，是上半年最大的三个市场。浙江和广东由L90领衔，江苏则是L60居首。尽管L90在25个省级地区夺冠，但全国层面冠军还是分布在两款车之间。更准确的说法是：主力车型构成了全国主轴，其他车型在部分区域起到了支点作用，不能把一款车的领先当成全市场一致的表现。
看TOP30城市的变动，6月里有16座城市增长、14座下降，合计净增836辆。增长城市里上海+276、北京+251、合肥+177、杭州+142；下降城市里宁波-75、成都-70、厦门-63、徐州-55。前三座增量城市合计占了全国净增的71.2%，增长仍高度集中，并非所有重点市场都在一起抬升。至于这些增量是不是来自集中交付、促销或渠道动作，现有数据不能确认。
把视角再往下沉一点，第31—100名城市上半年贡献了7,428辆，占全国的17.3%。6月净增166辆，35座增长、28座下降、7座持平。这个层级贡献了全国净增量的16.8%，说明增量已经从TOP30向下扩散，形成了第二层增长。如果第31—100名能持续保持正增量，说明市场宽度在拓展；反之若增量又回到少数大城，趋势判断就要回调。
总的感觉是，热闹集中在少数城市，其他地方还在观望。
