2026年刚开年，新能源车圈就不平静。比亚迪依旧是销量榜的老大，但跟上个月比，跌了三成多；跟去年同期相比，也一样是三成多的下滑。这一下，其他车企有了机会，奇瑞竟然被特斯拉挤下去成了第四，小米和零跑的差距也在拉开，首月的排名表，跟去年相比已经大变样。
1月份批发量里，比亚迪交出了20.5万辆的成绩单，数字看着依旧大，但对习惯了高速增长的人来说，这个下滑幅度着实扎眼。反倒是吉利稳稳占据第二位，12.4万辆，虽不惊艳，但起码没倒退。特斯拉杀进前三，不过6.9万辆的成绩，比早期那股“爆款劲”弱了不少。
奇瑞和赛力斯都在4万多辆的区间，数据差不多。小米、零跑徘徊在3万辆上下，有点胶着。最有意思的还是东风，这个月居然反超了长安，批发量2.9万辆左右，两者咬得很紧。
上汽通用五菱、理想、广汽埃安、小鹏都在2万出头。理想不是没有亮点，但排到12名确实有点扎心，毕竟去年它的势头很猛。小鹏这回压过了长城，重回前15，多少带点“意外之喜”的味道。
反观长城，这次只能排到18，批发量还不到2万，气势几乎全无。我在展厅看到的那几款新车外观是好但价格和配置似乎没打中新能源用户的心思。
更尴尬的是一批传统合资品牌。上汽通用、极狐、一汽奔腾这些都跌破6000辆，存在感越来越弱。日系三兄弟，东风日产、马自达、本田电动化后的产品依旧没有打开市场，本月也就几千辆的水平。
更后面的广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用，很多车型的批发量甚至只有几百辆。想想在燃油车时代它们的辉煌，现在真有种风水轮流转的感觉。尤其站在展台旁，那种冷清的脚步声和零散的人群，让人很直观地感受到市场的寒意。
其实销量波动不奇怪，但这次比亚迪、奇瑞这样的主力选手同时出现明显下滑，就显得格外引人关注了。有业内朋友说，这是正常的市场分化现象，也有人觉得是新能源赛道进入“拐点期”的信号。现场这种焦灼感蔓延得很快，车企的人在聊天时都压低了声音。
1月的数据只是全年开头的一页，但它已经给出了一个苗头，竞争变得更硬，用户选择变得更挑。尤其像特斯拉、小米这样跨界冲劲足的选手，更容易打乱原有的排名。
产品力、定价策略、供应链效率，甚至营销动作，都会直接左右接下来的销量。比如特斯拉，这次的价格调整显然帮它吸引了一批观望用户，但品牌热度能否维持，还不好说；小米汽车凭借生态链的优势迅速站稳，但能不能守住3万辆这个关口，还得看接下来几个月的交付节奏。
比亚迪的下滑是暂时的还是趋势性的，也需要再观察。品牌矩阵固然庞大，但用户一旦开始犹豫，就意味着转化成本变高。逛展会的时候，我注意到有些老用户在新车面前讨论，不再是“买不买它”，而是“是不是还有更合适的选择”。
合资品牌的困境更直白，车型更新慢、定价偏高、配置不讨好年轻人，市场留给它们的时间真的不多了。尤其是在新能源圈已经卷到毛巾都没水的情况下，再慢半拍，就可能失去整个节奏。
所以2026年的新能源市场，很可能会看到更多“掉队”和“冷门反超”同时发生。对用户来说，这是好事，选择多、价格灵活；对车企来说，就是压力山大，甚至有点喘不过气。
销量本身只是冰山一角，背后的变化才是真正。接下来的几个月，谁能稳住阵脚，谁能趁乱突围，我们很快就能看出来。
这次的数据，其实给了一个挺扎眼的提醒，没有哪一家能永远稳坐头部，落差可能就在一两个月之间。你觉得，比亚迪的下滑，是市场自然调整，还是某些长远问题开始显现？这种洗牌的节奏，会不会在2026年越来越频繁？
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