曾经的宝马X5，被誉为“公路之王”，是中大型豪华SUV领域的标杆。它不仅是操控爱好者口中的传奇，也是不少有经济实力的成功人士的首选座驾。早些年，进口版本的价格不菲，但依然销量火爆，甚至一度站上了该级别的“销量天花板”。
2023年，X5迎来了国产化，价格比进口时代稍低。然而，国产刚上市时并不被看好——前几个月的销量有些尴尬，甚至成了不少人茶余饭后的笑料。但有趣的是，几个月后它却开始发力，月销量接近万辆，在同级市场惊艳一把。全年销量达到9.38万台，不仅守住了豪华SUV领域的顶级位置，还引得一众对手眼红。只是，这辉煌没能延续太久：2024年销量滑落到8.8万台，2025年更是下探到7.1万台，情况有些出乎意料。
照理说，一款被无数车迷视为图腾的“蓝天白云”，人气与销量应该齐头并进，但现实却连年下滑。原因可能有几个方面：
首先，新势力造车的冲击堪称猛烈。价格与X5接近甚至更低的新能源SUV，给消费者带来了更舒适、更智能、更高科技的体验。与此同时，宝马的口碑也在下滑——烧机油、漏油、塑料油底壳等问题频频被提及，各种令人费解的设计也时不时炸出，令本可掏钱的潜在买家犹豫再三。
其次，“公路之王”在国内的道路环境中有些英雄无用武之地。市区红绿灯密布，想享受操控乐趣的机会寥寥。更尴尬的是，起步加速时，十几万的电动车能轻松甩开X5；若遇上某些性能强悍的新能源，连尾灯都看不到。到了高速路，限速摆在那里，120甚至100、80的路段，五菱宏光也能与你并驾齐驱，车的潜力发挥不出来。
第三，虽然X5的双肾格栅和蓝天白云徽标在街头依然有一定回头率，但如今已经不再稀缺。反倒是一些造型巨大、配置极致的国产旗舰SUV更吸引眼球，比如车长超5.2米、三排座、像“彩电+沙发”般豪华的问界M9，让人一看就想多聊几句。
第四，竞争对手的压力正不断加大。奔驰GLE即将国产上市，定位、实力与X5不相上下，品牌号召力更是强劲。这样的直接对手势必会进一步蚕食X5的市场份额，这不是假设，而是必然。
这一切意味着，未来几年不仅仅是宝马，奔驰、奥迪等传统豪华品牌也会面临类似挑战。如果不能更好地契合国内市场的需求，恐怕很难重新回到巅峰时期的销量与光环。传统豪华的路已经越来越窄，留给它们的调整窗口，并没有想象中那么宽裕。
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