你们听说了吗？凯迪拉克把那台停了十几年的“大佬专车”SLS赛威，又给弄出来卖了！不是搞情怀复刻，是台全新的车，跟现在的CT6一个平台。
它起步价就定在35万，一点优惠没有，直接把预算32万的朋友给“劝退”了。官方说这叫“轻商务加高配家用”，卡在35到40万这个空档，说这个价位的BBA不是价格高就是配置低。
它全系给你把AR-HUD、540度透明底盘、高通8155芯片、半苯胺真皮座椅这些BBA要加好几万选装的玩意儿，一次性全配齐了。动力也猛，2.0T的机器，官方说4.8秒就能破百，比奔驰E200L、宝马525Li都快。
但问题也跟着来了，这车开起来底盘软，转弯侧倾大，完全没有它加速数字看起来那么运动。跑高速过了120，风噪呼呼的，隔音还干不过雷克萨斯ES。智能驾驶只到L2，自动泊车在复杂点的车位上就“犯傻”。
更别提凯迪拉克那出了名的保值率了，三年平均只剩46%多，开两年再卖，亏的钱可比BBA多不少。所以现在很多人就在琢磨，这车把配置和性能堆得这么满，到底图个啥？是实在，还是另一种“套路”？
这个SLS赛威，可不是什么横空出世的新名字。老司机们，特别是那些经历过2000年代末、2010年代初车市的人，对它肯定有印象。当年它可是上汽通用凯迪拉克旗下的中大型车，是专门为中国市场打造的商务豪华轿车。
它的来头不小，是基于凯迪拉克STS开发的，但针对中国市场把轴距给加长了，就是为了让后排坐得更宽敞，瞄准的就是那些需要气派和空间的商务人士。当年它提供过2.0T、2.8L、3.0L、3.6L甚至顶级的4.6LV8北极星发动机多种选择，价格从38万多一路到80多万都有。
那台4.6LV8的北极星发动机很有名，多次获得世界十佳发动机称号，配合6速手自一体变速箱，能让超过两吨的车身在6.8秒内加速到100公里/小时。它还有个独门绝技叫“limphome”应急系统，发动机要是过热了，能自动关闭四个汽缸，靠压缩空气冷却，让车在没有冷却液的情况下还能继续开80公里。
当年的高配车型，后排那是真的享受。有独立的总裁级电动座椅，用的是顶级皮革手工缝制，带通风、加热、按摩功能。后排中间扶手上有个功能强大的控制台，后排乘客能控制空调、音响这些东西。音响用的是Bose专门定制的5.1声道环绕系统，车上装了15个扬声器，连前座椅都有专属喇叭。为了静音，前后门玻璃用的都是双层夹层的静音玻璃。
底盘也用了好东西，叫MRC主动电磁感应悬挂，据说一秒内能反应1000次，兼顾舒适和操控。悬挂系统是全铝合金的，为了抗侧倾还加了防倾杆。所以那时候的车主反馈说，这车动力猛，高速稳，空间大，座椅舒服。
但老款的毛病也很明显，美系车的通病，内饰做工被说粗糙，变速箱低速时有顿挫，油耗不低，综合油耗在9.9到12.2升每百公里，维修保养的成本比同级别的对手要高。而且凯迪拉克品牌那时候在国内的知名度，确实不如BBA。
后来到了2013年左右，这车就慢慢停产了，被后来的CT6给接替了位置。当年的二手车，像2011年的2.0T车型，现在市场价也就4万多块钱了。
现在，过了12年，它突然又回来了。但这次玩法完全变了。它没用老平台，而是用了现在CT6在用的那个后驱平台重新打造。它不再搞那么多复杂的动力版本，全系就主打一个2.0T发动机，配10AT变速箱。
价格定得很绝，起步就是35万，而且没有低配版。意思很明白，你就别想着买裸车了，这些高配置你都得接着。它把现在市面上最能体现“科技豪华”的配置，比如那个能把导航信息投到前风挡上的AR-HUD，能看清车底情况的540度透明底盘，还有目前车机里算力很强的高通8155芯片，以及更高级的半苯胺真皮座椅，全部作为了标配。
官方说，这些配置在BBA的同价位车型上，很多都需要额外加钱选装，经常要多花两三万。SLS赛威这么干，就是想打一个“标配即满配”的牌，让人觉得一步到位，没有套路。
动力参数很漂亮，百公里加速4.8秒，这个数据放在2.0T的行政级轿车里，确实很有冲击力。比奔驰E级的2.0T低功率版和宝马5系的2.0T低功率版都要快。开起来，油门踩下去动力来得确实快，高速上超车感觉很轻松。
但是，开起来的味道和老款追求的“运动豪华”不太一样了。新车的底盘调校明显是往舒适那边偏的，过弯的时候车身侧倾比较明显，开起来更像是一台传统的舒适型轿车，没有什么运动车型那种紧绷和犀利的感觉。
跑得快了，另一个问题就出来了。当时速超过120公里以后，车里的风噪声变得比较明显。有人开过之后觉得，它的隔音静谧性，尤其是对风噪的隔绝，不如以安静著称的雷克萨斯ES。
车机系统用上了8155芯片，操作起来很流畅，语音识别也挺灵，比BBA那些入门车型上的基础系统要好用。可到了智能驾驶这块，就有点“偏科”了。它只具备L2级别的辅助驾驶功能，那个自动泊车系统，在车位稍微复杂点的情况下就不好使了，需要等半天，有时候还停不进去。更高级的城市领航辅助（NOA）和融合感知这些功能，目前这车上都没有。感觉就是芯片硬件很强，但软件算法没跟上。
对于想买它的人，还有一个绕不开的话题，就是保值率。凯迪拉克品牌的二手车，三年平均保值率大概在46.6%左右。而市面上很多主流车型，三年保值率能在55%以上。这意味着，如果你开个两三年就想换车，卖SLS赛威亏掉的钱，可能会比买同价位的奔驰、宝马、奥迪要多。
不过，从日常用的角度来看，它也有实在的地方。一年的保养费用大概在3500块钱左右，对于这个级别的车来说不算贵。油耗呢，大概在百公里9.5升到10.5升之间，也算是个合理的范围。所以对于那些一年开得比较多，想买台配置高、动力足，又不太在意品牌光环和未来卖车亏多少的消费者来说，这车看起来是挺有吸引力的。
现在35万左右的预算，能选的车太多了。你可以买到终端优惠很大的凯迪拉克CT6，那车空间比SLS赛威可能还更宽敞。你也可以考虑雷克萨斯ES300h，省油、安静，保值率还特别高。或者加点钱，上奥迪A6L的40TFSI，品牌和面子更足。
这么一圈看下来，全新的SLS赛威好像就剩一个独一无二的卖点了：在35万这个门槛上，把美式车那种强调的动力和配置，一次性打包给你，同时还有个有点历史情怀的名字。现在那些造车新势力，在这个价位区间里，还没有推出过非电动的轿车产品。所以它到底能不能成，还真不好说。
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