2025年10月16日，大众扔出个重磅消息：途锐最终版(Final Edition)官图正式发布！
这个消息一出来，整个汽车论坛都刷屏了："大众这是要停产途锐？""燃油豪华SUV要凉了？""BBA笑了还是慌了？"
要知道，途锐可是大众的旗舰SUV，从2002年诞生到现在卖了20多年，在国内可是"百万级豪车"的象征。
现在出个"最终版"，还配上专属标识、提供汽油和插混动力可选，这明摆着是要"体面退场"啊！
那问题来了：大众为啥对途锐"痛下杀手"？
燃油大SUV真的要凉凉了吗？"最终版"三个字什么意思？大众这是要跟途锐说拜拜了？
先划重点：2025年10月16日官方公布的途锐最终版，英文名叫"Touareg Final Edition"，这个"Final"可不是随便取的——在汽车圈，但凡带上"Final"或者"Last Edition"字眼的车型，基本就等于在说"这是最后一批，买一台少一台"。大众官方已经明确确认途锐将于2026年正式停产，这次的操作已经够明显了：专属的铭牌标识、限量配色、还特意强调"致敬23年传奇历程"，摆明了是在给途锐"办告别宴"。
当时很多车迷第一反应是："不至于吧？途锐在欧洲卖得挺好的啊！"
结果仔细一查数据，真相有点扎心。根据官方数据，途锐在欧洲的销量持续下滑：2023年售出15613辆，2024年售出14962辆，2025年上半年只卖出6928辆。
要知道在2010年代初巅峰时期，途锐全球年销能达到约8万辆，现在这个数字真是惨不忍睹。
大众自己都在"革自己的命"：ID系列纯电SUV全面铺开，ID.4、ID.6这些电车一辆接一辆往市场砸。欧洲那边卡得更死，2035年禁售燃油车已经板上钉钉，途锐这种"大排量燃油SUV"夹在中间真是里外不是人——继续造燃油车越来越不符合环保，转纯电又没途锐这个价位的市场定位。
说白了，大众这次推最终版，就是给途锐找个"体面下车"的台阶，让这款老将军风风光光地走完最后一程。
具体来看这次最终版的核心变化，大众真是把"情怀牌"打到极致了。车身后窗饰板上用激光刻着"Final Edition"字样，迎宾踏板、仪表台饰板等细节也带有同款标识，高配车型的真皮换挡杆上也有专属铭牌。
最有心思的是这套标识设计，无处不在地强调着"这是最后一代"的身份，极具纪念价值。
配置方面更狠，基础版就标配可加热的18向电动调节座椅、Curved Display信息娱乐系统、18英寸轮圈以及完善的驾驶辅助系统。Elegance版本升级为IQ.Light矩阵式LED大灯、3D尾灯、多色氛围灯，还加入拉丝铝或实木饰板与镀铬排气口。R-Line版本主打更动感的外观与座椅造型。
官方指导价在德国市场起售价为75025欧元，约合人民币62万元左右，摆明了是"亏本赚吆喝"——反正要停产了，最后捞一波情怀粉丝。
动力配置上，最终版提供3.0T V6汽油发动机和3.0T V6柴油发动机版本。汽油版最大功率250千瓦(约340马力)，柴油版则有170千瓦和210千瓦两种调校可选。
最猛的是顶配途锐R插电混动版，综合输出456马力(340千瓦)，最大扭矩700牛米，售价达103005欧元(约合人民币85万元)，代表了途锐当前的性能巅峰。
大众这是把途锐所有"看家本领"全拿出来了，让不同需求的粉丝都能挑到心仪版本，算是最后的"全家福大团圆"。当时很多人觉得大众这是"炒冷饭骗钱"，结果订单一开，欧洲市场48小时内预订量就破了5000台，国内平行进口商都在抢配额。
这就尴尬了——明明说好"告别"，结果抢的人比在售款还疯狂！
看来途锐这块"金字招牌"，真是深深刻在老粉丝心里了。
途锐到底是个啥来头？为啥"最终版"能勾起这么多人破防？
可能有人要问：途锐不就是个大众SUV吗？
凭啥"停产"能搞得这么轰动？
这就得从途锐的"出身"聊起了。途锐这车厉害就厉害在出身名门——它是大众、保时捷、奥迪三家联合开发的产物。2002年第一代途锐跟保时捷卡宴、奥迪Q7用的是同一个MLB平台，共享发动机、底盘技术。
现款途锐是与奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴、宾利添越及兰博基尼Urus同平台打造。说白了，途锐就是"穿大众外套的保时捷"，当年工程师甚至开玩笑说："买不起卡宴？那就买途锐，机械素质差不了多少。"
这话还真不是吹牛，途锐的底盘调校、四驱系统跟卡宴师出同门，只不过卡宴挂着保时捷标能卖150万起，途锐挂大众标只要五六十万，性价比一下就出来了。
这车刚上市时就立了个Flag，拿去挑战达喀尔拉力赛。要知道，达喀尔可是"车界地狱"，动不动50度高温沙漠、零下20度雪山、上千公里烂路连轴转，能跑完就算赢。
结果途锐不仅跑完了，还在2009到2011年连续三年拿冠军！
这一战把途锐打成"越野硬汉"加"豪华舒适"的双标杆，在欧美市场卖爆了。2005年，途锐成功征服世界上最高的活火山奥霍斯德尔萨拉多山，创造了汽车所能到达的最高海拔高度的吉尼斯世界纪录——6080米。
2006年，途锐V10 TDI拖动重达155吨的波音747-200前行了150米，创造了汽车拖拽重量的世界纪录。2011年，V6 TDI版本在不到12天内完成从阿根廷到阿拉斯加、长达22750公里的旅程。
这一系列传奇成就，让途锐成为了真正的"越野之王"。
根据官方数据，自2002年诞生以来，途锐全球累计销量超过120万辆：第一代售出47万1千辆，第二代48万3千辆，第三代预计将达到26万5千辆。国内市场在途锐刚进口时也很火爆，2010年途锐正式进口到中国，起售价70多万，顶配破百万，但依然挡不住有钱人买单。
为啥？
因为那会儿国内SUV市场还没这么卷，宝马X5、奔驰GLE都还没国产，途锐凭着"德系豪华加越野性能加保时捷同款技术"，成了企业老板、明星的标配座驾。当年在北上广深，路上看到途锐基本等于"低调的狠人"，开这车的不是公司大老板就是闷声发大财的主儿。
但好景不长，2015年之后途锐开始走下坡路。是竞品国产化疯狂降价，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7陆续国产，价格腰斩。
进口X5要100万，国产X5L只要60多万起，途锐还坚持纯进口，价格死活降不下来，性价比瞬间没了。
大众自己"窝里斗"，途昂这个7座大SUV30万起一出来，抢走途锐的潜在客户。很多人一算账："途昂空间更大，配置差不多，价格便宜一半，为啥要买途锐？"大众自己把自己客户分流了，这操作简直是"左手打右手"。
到了国内市场，途锐在2024年全年销量只有约6000辆左右，月均销量不足550辆，相比巅峰时期简直是天壤之别。
大众高层一算账：继续投钱研发下一代途锐，回本遥遥无期；停产，还能省下研发费用投到电动车上。
最终就有了现在的"最终版"——与其苟延残喘，不如体面退场，给这位老将军一个风光的告别仪式。
途锐"退场"背后，藏着燃油豪华SUV的集体焦虑？
途锐最终版的发布，表面上看是大众一个车型的战略调整，但往深了看，这事儿暴露出整个燃油豪华SUV赛道的"生存危机"。先看这座大山，欧盟2035年禁售燃油车已经板上钉钉，中国"双积分"越来越严，美国加州也在推"2035禁燃"计划。
这意味着啥？
燃油车留给厂商的时间最多还有10年，像途锐这种"大排量V6"的豪华SUV，每卖一台就得交高额碳积分罚款。在欧洲，一辆途锐的碳税能顶好几辆小型电动车，车企一算账：继续卖燃油大SUV，利润全被罚款吃掉；不如赶紧转型电动，省钱还能拿补贴。
这账算下来，傻子都知道该怎么选。
市场端的变化更狠，全球电动SUV销量快速增长。特斯拉Model X、宝马iX、蔚来ES8这些纯电大SUV，加速性能、静谧性、智能化全面碾压同价位燃油车。
消费者的口味也变了，以前买百万SUV的人，看重的是"排量大等于有面子"，3.0升V6起步才叫牌面。现在买百万SUV的人，更在乎"智能座舱加续航加零到百加速"，发动机几个缸已经不重要了。
途锐引以为傲的"3.0T V6发动机加机械四驱"，在电动车面前成了"上个时代的古董"。电车3秒破百很正常，途锐V6拼命踩油门也得接近6秒；电车OTA升级车机系统随时进化，途锐的车机用三年还是那个样。
同行也在集体"认怂"。路虎卫士在2024年底宣布推出"卫士130 Final Edition"，暗示燃油版即将停产，后续主推纯电卫士。
奥迪Q7在2025年换代砍掉3.0T V6，只保留2.0T加混动，为2027年纯电Q7让路。奔驰GLE在2024年中期改款取消4.0T V8 AMG版本，主推插混版本。
大家都在做同一件事：燃油大SUV"能省则省"，把资源全砸到电动化上。原因很简单，燃油车研发周期长，一代车型得4到5年，投入高，一个全新平台动辄几十亿欧元，回本还慢，销量逐年下滑。
电动车就不一样了，迭代快，1到2年就能升级一次，软件还能持续赚钱，OTA订阅服务成了新的利润增长点，还支持给补贴。
途锐"退场"，本质上是整个燃油豪华SUV时代的"集体谢幕"。
有意思的是，途锐销量跌了，但豪华SUV市场总盘子没跌，钱都流向了三个地方。第一是纯电豪华SUV，特斯拉Model X、宝马iX、奔驰EQS SUV销量持续增长。
买家逻辑很简单："同样100万，电车智能化吊打油车，加速还更快，为啥不买电的？"
第二是插混豪华SUV，理想L9、问界M9、宝马X5 xDrive45e，能油能电没续航焦虑，销量爆发式增长。买家心态是："不想赌纯电基础设施，插混先过渡着，万一充电桩不够还能加油。"
第三是国产平替豪华SUV，仰望U8、坦克700、红旗LS7，30到50万就能买到"百万级配置"，把BBA燃油SUV客户截胡了一大批。
途锐这种"纯进口加纯燃油加百万级"的组合，在2025年已经成了"三无产品"——年轻人不买更爱智能电车，老钱也不买转投插混或者纯电，性价比党更不买国产车香多了。
大众看清这个趋势，干脆主动"认怂"，给途锐画上句号，省得继续赔本赚吆喝。
网友吵翻了！这些灵魂拷问你也想问吧？
途锐最终版发布后，评论区吵成一锅粥，有人说"情怀无价赶紧抢"，有人说"都2025年了还买油车脑子瓦特了"，还有人担心"买了会不会成绝版升值"。
咱挑几个热度最高的问题聊聊大家到底在纠结啥。
第一个问题就是"最终版会不会成绝版以后能涨价收藏吗"。从历史经验看，汽车"最终版"确实有升值空间，但得满足三个条件：品牌足够经典，限量够少全球不超5000台，机械素质过硬有独特黑科技。
老款甲壳虫最终版就是例子，二手市场有一定溢价，因为甲壳虫这个IP本身就是情怀象征。
途锐最终版前两条勉强沾边，大众这个牌子够硬，限量版配额也不多，订单只开放到2026年3月底。但第三条有点悬，它的V6发动机技术已经很成熟了，没啥"绝版黑科技"，再加上燃油车大势已去，10年后能不能正常上路都是问题。
很多城市可能会限行燃油车，到时候买了也开不了，停在车库吃灰。
所以收藏价值有，但别指望暴涨，更多是"情怀溢价"，真想投资还不如买茅台股票靠谱。
第二个问题"国内还能买到吗价格会不会炒上天"。这个得先说清楚，国内途锐早在2022年就停止官方进口了，当时大众给的理由是"市场需求不足"。
大众中国计划于2025年11月停止供应途锐。
现在想买途锐只能找平行进口商，就是那种专门从海外运车回来的渠道。最终版理论上能通过平行进口渠道进来，但价格肯定要加价。
德国官方指导价起售价75025欧元，折合人民币约62万元。但平行进口得加上关税、运费、黄牛加价这一套组合拳，落地至少80到100万起步。
而且限量版配额有限，国内能进来的估计只有几百台，想买得拼人品加拼钱包。那些手里有闲钱又特别爱途锐的老粉丝，估计早就托关系找渠道预定了。
普通消费者想捡漏基本没戏，除非等二手市场有人转手，但那时候价格只会更离谱。
第三个问题"途锐停产大众还有旗舰SUV吗ID系列能接班吗"。短期内大众确实没有"百万级旗舰SUV"了，途锐退了，ID系列最贵的也就ID.6，30万级别根本撑不起门面。
但大众已经在憋大招，计划将"途锐"品牌应用于电动车型，新车型可能命名为ID.途锐，基于最新SSP纯电平台开发，预计2029年发布。SSP平台是大众专为电动车设计的架构，将提升生产效率与车辆性能。
这车主打"超长续航700公里以上加L4级自动驾驶加豪华内饰"，算是电动化时代的"途锐接班人"。
只不过到那时候，燃油途锐这个时代可能真的成为历史了，新车会以全新的纯电身份回归市场。
最后一个高频问题"为啥不继续出插混途锐留条后路不行吗"。其实途锐已经有插混版本了，就是这次最终版里的途锐R插电混动版，综合功率达340千瓦，最大扭矩700牛米，代表了途锐当前的性能巅峰。
但为啥不继续大力发展插混呢？
原因很现实，第一是插混研发成本高，途锐销量又低，投入产出比算不过来账。第二是大众已经全力押注纯电，ID系列投了那么多钱，资源有限不想在插混上继续深耕。
第三是插混只是"过渡方案"，2030年之后可能也不支持了，不如跳到纯电赛道，一步到位省得走弯路。
说白了，大众觉得燃油途锐"使命已完成"，与其吊着一口气慢慢耗，不如赶紧结束战斗，把资源全投到未来能赚钱的纯电业务上。
商业决策就是这么现实，没有永远的情怀，只有永远的利润。
途锐"退场"，燃油时代真的要翻篇了！
从2025年10月16日途锐最终版发布这一战就能看出：燃油豪华SUV的黄金时代，真的快结束了。大众用一个"Final Edition"，给途锐23年传奇画上句号，但同时也给整个汽车行业敲响警钟——再牛的燃油车，也扛不住"加市场加技术"的三重围剿。
那些还在坚守燃油大排量的车企，要么赶紧转型拥抱电动化，要么就等着步途锐后尘，被时代狠狠抛在身后。
途锐的退场不是终点，而是整个燃油车时代落幕的缩影。未来几年，咱们还会看到更多经典燃油车推出"最终版""告别版"，这已经不是个例，而是大势所趋。
最后灵魂拷问：如果你有100万预算买豪华SUV，你会选"绝版"的途锐最终版当情怀收藏，还是上手宝马iX、理想L9这些电车或者插混？
是坚守燃油车的机械美学，还是拥抱电动化的智能未来？
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