旅行摩托车通常不受其他细分市场所严格限制的重量限制，而且由于这种灵活性，它可以添加各种功能。当然，在一个平台上添加的技术越先进，价格就越高，重量也会随之增加。事实上，我们并不需要摩托车上所有新的功能。
如果您每天都要骑自行车上下班，拖着一辆笨重的自行车当然是可以接受的，但这远非理想之选。考虑到这一点，我们只列出了重量不超过 500 磅的自行车。虽然这些自行车对于旅行车来说相对较轻，但它们仍然配备了所有必备的现代功能。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自川崎美国公司、铃木摩托车和宝马摩托车等权威机构。本列表中的摩托车均按制造商建议零售价评级。
KTM 1290 超级公爵 GT
建议零售价：20,499 美元
以运动型超级裸车为基础的一大优势在于，它拥有相当轻便的平台。KTM 随后为这辆“野兽”添加了防风装置、加热握把、巡航控制和半主动悬架。总而言之，这是一款精致高端的运动旅行车，兼具狂野的双重性格。如果您正在考虑购买这样的摩托车，不妨去二手市场看看，因为那里肯定有一些便宜货。
规格
铃木GSX-S1000GT+
建议零售价：14,299 美元
令人恼火的是，标示的重量数字不含行李箱，但从某种程度上来说，这反而让竞争更加公平，因为大多数竞争对手都把行李箱放在了选配清单上。该平台已经存在20多年了，但铃木通过增加适当的防风功能和一系列现代化配置，无疑为其注入了新的活力。凭借150马力的动力和所有这些现代化的电子设备，这款车的性价比几乎高于任何其他旅行车。
规格
雅马哈 Tracer 9
建议零售价：12,599 美元
雅马哈现在几乎在所有摩托车上都搭载了CP3发动机，虽然它总体表现良好，但Tracer 9可以说是其中最具野心的尝试。三缸发动机天生就不平衡，虽然雅马哈显然已经采取了措施来减轻不必要的振动，但这些措施终究会存在，所以试驾是必不可少的。对于那些不注意或不介意振动的车手来说，包括行李箱在内的所有东西都是这里的标配。
规格
凯旋老虎运动800
建议零售价：12,495 美元
就像CP3一样，有些骑手不喜欢三轮车带来的震动，但就像前面提到的雅马哈一样，这款车的其他部分足以弥补这个缺点。这份榜单上的其他车款都有一个共同点，那就是它们要么是多平台车，要么是改装成了旅行车。但这辆是个例外。它是全新的，从零开始打造的，就是为了成为一台旅行车。
规格
宝马F 900 XR
建议零售价：11,995 美元
在摩托车界，宝马这个名字无疑承载着人们的期望。老款900车型的期望值实在太高，其平台也因在竞争激烈的高端市场中未能提供足够的价值而饱受诟病。动力的提升和重量的减轻虽然微不足道，但两者结合起来却意义非凡。宝马900的品质始终如一，而且在这个价位上，它绝对值得一试。
规格
川崎 Versys 650 LT ABS
建议零售价：10,099 美元
Versys 650 LT 毫无疑问地证明了“更大并不意味着更好”。这是一款功能多样的摩托车，虽然对于一款 650 中量级摩托车来说价格不菲，但它拥有与价格高得多的摩托车相同的功能——包括行李箱。它的并列双缸发动机或许不是最吸引人，也不是最强劲的，但它却堪称坚不可摧。
规格
凯旋老虎运动660
建议零售价：9,695 美元
Tiger Sport 800 版专为追求更大动力的车主而设计，但如果您追求的是一辆兼具通勤功能的摩托车，那么这无疑是更好的选择。老款 Daytona 675 发动机经过重新设计，并针对中端性能进行了优化。这使得它在现实世界中，在受限速和其他车辆等因素制约的情况下，能够高效地应对各种路况。
规格
本田NC750X
建议零售价：9,499 美元
本田似乎认为，仅仅在名称中加上一个“X”就能让它成为一款探险摩托车。它的外观设计或许如此，但实际上它与大型踏板摩托车有更多共同之处，因为NC750X与X-ADV共享平台。这并非坏事，因为DCT变速箱无论是在旅行还是城市通勤中都能带来极致的驾乘体验，而新增的内置储物空间也让它格外实用。
规格
宝马C 400 GT
建议零售价：8,445 美元
大型踏板摩托车是业内最被低估的摩托车之一。它们一直都很好，但却从未被认可。宝马是少数几家仍有勇气推出大型踏板摩托车的制造商之一——本田则竭尽全力试图让所有人相信NC750X并非大型踏板摩托车——它是一款出色、高规格、高端的产品。现实地说，我们大多数人最终都会积累更多的通勤里程，而不是旅行，而这正是这款摩托车的闪光点。
规格
摩托莫里尼 Calibro 700 Bagger
建议零售价：6,799 美元
你可能会说，有几辆轻量级巡航摩托车可以改装成旅行车，但这辆却是唯一一辆原厂生产的。虽然是国产的，但它的发动机是老款 Versys/Ninja 650 发动机的变种，机械可靠性丝毫不逊色。其他部分的做工在这个价位上还算可以接受，但你还是需要测试一下，看看自己是否愿意接受。
规格
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